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南通引航员季金山:我们已迈入“江海时代”

作者:管颢生   发布时间:2012年09月25日    浏览量:2931   字体大小:  A+   A- 

伫立通州港区任港基地码头,平素寡言少语的高级引航员季金山,总难以掩饰心中的豪情。极目南眺,只见千帆竞发,百舸争流;环顾四周,更是塔吊林立,作业繁忙。

9月21日,这是平常的一天。但因为记者的到来,勾起季金山一段沉淀已久的回忆。

登上交通艇,不一会儿就来到姚港码头的外侧航道。季金山指着塔吊说,2001年的秋天,南通迎接的第一艘15万吨级巨轮——“哥伦比亚”号,就是最终在这里靠泊。他作为引航员,有幸见证了这段历史。

从近代实业家张謇在天生港打下建港的第一根桩起算,南通港已经走过百余年的历程。这座老港曾经创下长江上的多个第一:上世纪80年代建成长江上第一座万吨级泊位,90年代建成长江上第一座5万吨级码头。进入新世纪,为顺应航道深水化、船舶大型化趋势,又在沿江诸港中率先提出实施“大船品牌”战略。

然而,接卸超大型船舶对所有港口人都意味着风险和考验。当时,南通港不但泊位和装卸设备不配套,管理人员和职工毫无相关生产经验,就是引航员也心中无底。接到任务后,季金山和其师傅施岐元反复研究引航方案,确保万无一失。

2001年11月8日,长273米、宽43米的“哥伦比亚”号在宁波北仑港减载后,进驻狼山锚地。在季金山的引领下,只用2个小时,实载7万多吨矿石的巨轮终于平安进靠码头。“‘哥伦比亚’的到达,标志着南通实施‘大船品牌’迈出成功的第一步。”南通引航站站长葛剑平说,自此以后,南通港进港的15万吨级矿石船呈逐年快速增长之势:2001年为1艘,2002年达10艘,2003年达19艘。按照他的统计,截至今年9月20日,由他们引航的15万吨级以上大船已经累计达到973艘。其中,季金山引航过163艘。

其实,关于“哥伦比亚”号首访的幕后故事还有很多:

为解决405号泊位与406号泊位间20米距离无法作业的问题,姚港港务公司连夜组织科技攻关,实施门机改造;

作业过程中,面对船型超宽超高、挠舱量大、内燃机械缺乏及司机人数不足等困难,接卸全程一直保持换班不停机、机上就餐的高强度作业方式;

资料显示,从第一抓起到作业完成,姚港港务公司只用64小时29分钟,创南通港开港以来的新纪录。为此,作为货方的武钢物资供应公司专门发来贺电。

作为长江引航员,季金山大部分时间在南通港出没,但这并不妨碍他参与如火如荼的沿海大开发。“十一五”期间,南通港呈现江海港口齐头并进的发展态势。2008年10月28日,牵动全市沿海开发全局的洋口港实现初步通航。至此,南通的大港方略终于梦想成真,由“江河时代”迈入“江海时代”。

在洋口港的前期论证阶段,季金山充分利用自己的专业知识,为深水航道建设出谋划策。2007年9月24日,他随巴拿马籍海轮“诺顿”号驶入洋口锚地,辅助实施加载作业。虽然时隔5年多,但季金山对当年加载时的每一个细节依然记得清清楚楚:当天下午4时,“诺顿”号在洋口锚地抛锚;晚8时10分,正式开始实施过驳作业;2天后,历时48小时的2万吨水泥熟料终于加载完毕。“‘诺顿’轮的洋口之行,再一次证明洋口烂沙洋潮汐通道可建深水泊位的结论是正确的。”

诉说往事,畅想未来。大江之上,季金山迎风而立,陷入了沉思。

来源:南通网