X

国际海事信息网

扫描二维码关注微信公众号、微博

随时随地获取更多资讯和服务

让我们成为您身边的海事信息专家

  首页 >> 建设规划 >> 正文

武汉铁水联运谋破局 专家建议设扶持资金

作者:许兰超    发布时间:2013年05月24日    浏览量:1998   字体大小:  A+   A- 

        集装箱外运出港还要转趟汽车,效率低成本高

  上世纪90年代,宁波、连云港等港口城市依托先天优势,尝试集装箱铁水联运业务。10年之后,他们摸石头过河的经验验证了铁水联运发展的必然性。

  目前,武汉铁水联运情况如何?昨日,武汉市交委发布了集装箱运输铁水联运有机衔接研究报告,武汉目前铁水联运尚处于起步阶段,并未实现无缝对接。

  武汉铁水联运刚起步

  “我们的业务目前仍处于吃不饱的状态,阳逻港区也是这个状况。”昨日,武汉国际集装箱有限公司内部人士介绍,该公司现在货运基本是水陆运输,“如果铁水联运,时间和成本肯定会有所下降。”

  武汉新港目前拥有至上海洋山的集装箱直达航线,航班密度为每月36班,开通以来年均增长率达到了10.3%。不过,武汉铁水联运还处于发展起步阶段。武汉市交委相关负责人介绍,作为武汉地区唯一的铁路集装箱吴家山中心站,距离阳逻港区63公里,现在的集装箱铁水联运业务,需要借助公路转运,影响效率也增加物流成本。

  成本优势不明显

  武汉市交委介绍,目前武汉没有统一的铁水联运法规,也缺乏鼓励性政策。武汉集装箱铁路运输通道数量不足,连接周边城市的支干铁路建设滞后,制约了集装箱货源市场的开拓。

  “这个市场尚不成熟,有待开拓。”相关人士介绍,武汉现在铁水联运成本优势不明显。由于环节多、办理过程复杂,使许多代理企业铁水联运价格居高不下。

  市场定位不准确也是武汉市铁水联运应解决的问题。调研发现,铁水联运市场重点应以甘肃、陕西、四川、河南等靠近武汉的中西部地区为主,但管辖外市场也面临着青岛港等沿海港口的竞争。

  ■观点

  明确定位,加大扶持、补贴

  武汉集装箱铁水联运发展专项规划,应明确构建以武汉为铁水联运枢纽,覆盖鄂、湘、豫、陕,以及川、渝、滇、黔、青、甘等长江中、上游地区的点到点铁水联运网络。同时,通过构建铁水联运合作机制,实现铁水联运信息共享。

  专家建议,在现代物流业发展扶持资金之下,专设集装箱铁水联运扶持基金,对于过渡期内铁、公、水转驳阳逻港的铁水联运形式出台补贴政策。同时,将江北铁路专用线建设纳入武汉市“十二五”规划,加大政府投资力度与工程督促力度。继续完善集装箱铁水联运的补贴机制,加大对江海直达准点班船的补贴力度,对武汉新港进出港的铁水联运货代企业,按照其完成的国际货物运量给予适当补贴。
 

来源:长江商报