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国家“公铁”水三大交汇点构建扬州“新经济地理”

作者:   发布时间:2013年07月16日    浏览量:1682   字体大小:  A+   A- 

 交通兴则扬州兴。 刚刚召开的“苏中会议”明确提出,要把扬州作为跨江融合发展综合改革试点城市。面对跨江融合的历史机遇,以交通为先导,构造区域“新经济地理”势在必行。昨日召开的全市交通运输工作会议,为扬州大交通建设谋划出一幅“蓝图”。

  扬州要以交通基础设施改善升级促经济转型发展。重点是依托高速铁路的综合优势打造“高铁经济”,在高速铁路沿线站点实现优化配置和集聚发展的一种新经济形态。推动江广接合部地区成为扬州承接苏南和长三角核心区域产业与创新资源的先导区和核心区;依托交通枢纽包括高速道口、空港等打造“道口经济”,推进空港产业园规划建设,同时推动扬州西邗江与仪征接合部、瘦西湖出入口等地规划建设大型商贸中心。

  努力形成国家“公铁水”

  干线交通在扬“三大交汇点”

  京沪高速与沪陕高速在扬州交会,宁启铁路和规划中的淮扬镇铁路在扬州交会,长江水道和京杭大运河在扬州交汇。在全国交通大局中,公、铁、水重要干线在扬州纵横相交,形成扬州交通的“骨骼”。这让扬州先天具备了成为国家交通枢纽城市的优势。

  “交通建设,不能吃了苦头,只有看头,尝不到甜头。”通过扬州境内的国家交通干线要多建互通、站点,变“穿境而过”为“为我停留”。

  京沪和沪陕两条高速携东西南北的物流之利穿境而过,扬州正在将这种交通便利转化为经济效益。下一步,我市将加快推进京沪高速扩容及南延工程,打通南北中轴通道。

  正在建设的宁启复线和规划中的淮扬镇铁路将在扬州交会,构成“十字形”快速铁路交通系统。在建的宁启复线将成为长江北岸的“沪宁线”,通行动车后将使宁扬时空距离缩短至半小时。淮扬镇铁路建成后将实现一小时到达上海,是“举全市之力加以突破的一号工程”。

  水运方面,扬州处于京杭大运河与长江的交汇点。随着长江12.5米深水航道和京杭运河“三改二”航道的建设到位,将进一步推进扬州港纵深发展,成为联河、达江、通海的亿吨大港。

  构建扬州“水陆空”

  立体交通大格局

  以大交通带动扬州复兴,形成全国干线交通的枢纽,到“十二五”末,扬州将努力构建覆盖“水陆空”的“五大交通格局”,以纵横交错的大路网、大港口、大物流等交通“血管”紧紧包围干线“骨骼”。

  “十二五”期间,在谋划的“五横七纵”快速路网中,将先行启动57公里的“一线一环”建设,其中一线是指江阳路、老宁通高速,东接江都,西连仪征;一环是由江阳路、运河路、北环路、润扬路构成。

  城市快速路之外,水运网络的升级也在进行。今后一段时间,扬州将推进长江12.5米深水航道整治工程建设,完成通扬运河航道五级航道改造为三级航道,按三级船闸标准完成芒稻船闸扩容改造,推进中海钢材物流综合码头工程、仪征港区环球造船码头建设,为扬州港实现“亿吨大港、百万标箱”目标奠定坚实的基础。

  2012年5月8日,扬州泰州机场通航,一年过去,已开辟航线12条,在省内机场排名稳步提升。机场将实施跑道扩建、机场升级、集疏运道路完善、空港新城建设和相关产业链打造,至2020年,力争国内航线增至28条,开通国际航线6条,旅客吞吐量达150万人次,货邮吞吐量达1.5万吨,全力建成苏中航空客货运集散中心、苏中交通高端服务品牌和国内一流支线机场。

  “大交通”助力“大民生”

  经济发展需要大交通,交通融合推动跨江融合,而发展最终目的是更好地生活。国家干线交通和区域交通网络构造扬州交通的“骨骼”和“血管”,交通实事工程则是扬州交通的“皮肤”。交通发展,经济是起点,民生是终点。

  一组数据显示,截至2012年底,全市营业性公路客运车辆1745辆,市际以上班线中、高级客车比例达95.7%;市区拥有公交车辆1254辆、公交线路102条,营运线路长度1481.2公里,公交场站25座,市区万人拥有公交车12.2标台;新改建农村公路310公里、危桥252座,已有33个乡镇开通72条镇村公交,行政村客运班车通达率100%。扬州交通服务民生的能力进一步增强。

  我市将实施城区好巴士(HBS)公交系统建设,采取“大站快车”的形式率先开建文昌路公交快线,预计9月投入运营,接下来,在2015年前还将建成主城区“两横两纵”公交快线,至2020年,基本实现中心城区公交站点500米全覆盖,建城区万人公交车保有量达16标台、公交分担率达30%,市民公交出行将更加便捷、舒适、低价和安全。

  城市公交外,镇村公交是农村交通的连心工程。我市将咬定2015年开通率达到60%、2018年实现全覆盖的目标。我市还将实施农村公路提档升级工程,加快农村路桥建设,重点对镇村公交线路、校车和城乡客运班线上的双车道公路和桥梁进行改扩建,进一步改善农村交通面貌。

来源:中国江苏网