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马士基航运:班轮业需要习惯于运力过剩的局面

作者:   发布时间:2014年03月07日    浏览量:1254   字体大小:  A+   A- 

        据外电报道,马士基航运(Maersk Line)首席执行官Søren Skou在披露2013年业绩后表示,班轮业必须学会在目前运力过剩的环境下生存。他不认同一些分析师预测的、供需平衡将在2016年改善的看法。原因是班轮公司将继续投资订造新船,且这一趋势没有很快放缓的迹象。马士基预测,2014年集装箱船运力增幅最高可达10%,尽管这可能被船舶拆解和减速航行所抵消,但预计需求增幅最多只有5%。Skou重申,需求增长将与总体经济增长保持一致的水平,因为生产外包和集装箱化的进程已经放缓。因此,马士基航运将专注于管理其网络,并确保其服务是盈利的,同时增长水平与市场一致。Skou还重申了马士基航运现在认为回报比市场份额更重要的看法,“对我们而言,这意味着过去2年我们的运力没有增长,但2013年运量增长了4%,很明显我们的船舶利用率上升了”,“现在我们经营260万TEU的运力,与2012年一季度一样,因此我认为更重视回报的决策让我们大幅降低了成本”,“我的哲学是:在任何可行的航线,如果船装不满就调整运力,这是我们倾向的方式,而不是无差别地降价”。Skou介绍,马士基航运还专注于关闭并调整不盈利的航线,并通过增加减速航行来减少燃油消耗。他说,“今年上半年我们将取消一定数量的亚欧线航次,我们已经因中国春节而这样做了,且我认为我们将继续在该航线取消航次”,“下半年,我希望‘P3网络’获批准,这样我们能极其有效地部署‘3E’级船”。Skou还说,“我们总的看法是今年运价将承受压力”,“我们的定价必须与市场水平和竞争条件一致,因此我们必须关注成本”,“今年马士基航运将继续削减成本,在P3投入运营之前,我们还有很多机会,减速航行就是其中之一”,“很明显通过减速航行很容易就取得的成果我们已经取得了,但我仍认为还有一些机会”,“平均速度是一方面,另一方面是让船舶匀速航行,船舶航行速度越均匀,燃油消耗就越少”。

来源:中国海运信息网