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航运企业再遇滑铁卢,普遍呼吁对外开放

作者:   发布时间:2014年06月30日    浏览量:4931   字体大小:  A+   A- 

         2014年6月30日,上海国际航运研究中心发布了2014年第二季度中国航运景气报告,报告指出中国航运企业经营状况恶化的趋势有所放缓,但航运企业家经营信心受到较大挑战。 2014年第二季度中国航运景气指数为93.87点,较上季度略微上涨3.48点,但仍处于不景气区间;中国航运信心指数为80.55点,再次出现较大幅度下滑,跌落至较为不景气区间。

 

1 中国航运景气指数走势图

1、船舶运输业总体下滑态势未有改观,船舶市场将入下滑通道。

2014年第二季度,船舶运输企业经营状况并未出现航运企业家所预计的逐步回暖,船舶运输企业景气指数仅为88.09点,相比前一季度下降了0.1点,仍处在相对不景气区间。船舶运输企业的信心指数大幅下跌31.63点,本季度信心指数为48.39点,跌入较重不景气区间。但集装箱运输企业经营状况呈现弱复苏。2014年第二季度,集装箱运输企业的景气指数为100.76点,越过景气分界线,回归到微景气区间。集装箱运输企业的信心指数为89.43点,处于相对不景气区间,较前一季度上升了19.14点。

 

2 船舶运输企业景气指数走势图

船舶市场将逐渐迈入下行通道。随着船舶运力的持续投放及航运市场的表现低于预期,船公司的船舶投资意愿出现大幅下滑。根据中国航运景气报告显示,2014年第二季度船公司船舶投资意愿景气指数为91.37点,较上季度下降14.68点,跌破景气分界线进入不景气区间。

 

 

3 船东运力投资意愿变化情况

2、港口企业经营状况实现温和复苏。

2014年二季度,港口企业生产经营指标呈现好转态势,吞吐量和泊位利用率增速再次上扬,港口企业盈利情况大幅改善,中国港口景气指数达到109.79点,再次进入微景气区间。港口企业信心指数与上个季度基本持平,表明在国内港口经营相对稳定的局面下,港口企业家对于未来信心相对充足。

 

4 港口企业景气和信心指数

3、航运服务企业未现预期反弹。

2014年第二季度,航运服务企业景气指数为85.66点,基本与上季度持平,仍旧处于相对不景气区间。而2014年一季度时,航运服务企业家普遍预期二季度航运服务企业景气指数将达106.20点,航运服务企业经营状况将实现复苏。由于我国经济形势的日趋复杂及航运企业经营状况的持续低迷,航运服务企业并未出现企业家预期的复苏态势。2014年二季度,航运服务企业信心指数为83.20点,跌入相对不景气区间。由于航运服务企业近三年来长期处于不景气区间,航运服务企业的盈利状况令人担忧。

 

 

5 航运服务企业景气和信心指数

4、三季度航运企业景气状况难有大幅改善。

航运企业经营状况难有大幅改观。根据中国航运景气调查显示,2014年第三季度,中国航运景气指数预计为98.79点,逼近景气分界线,处于微弱不景气区间。传统航运旺季的到来虽然对于航运业整体经营状况有具有提振作用,但在供需严重失衡的情况下,航运业的总体形势难有改观;2014年三季度,中国航运信心指数预计为88.79点,较二季度微涨8.24,依然处于相对不景气区间。

 

6 中国航运景气指数预测图

船舶运输企业经营状况继续恶化,但集装箱运输企业将现温和复苏。根据中国航运景气调查,2014年第三季度船舶运输企业的景气指数预计为95.65点,处于微弱不景气区间,较本季度上升了7.56点。船舶运输企业的信心指数预计为60.43点,处于较为不景气区间,较本季度上涨12.04点。其中,干散货运输企业流动资金将更加紧缺,总体经营状况依然面临较大挑战。2014年第三季度干散货运输企业景气指数预计为85.29点,处于相对不景气区间。而集装箱运输企业经营状况将继续复苏。2014年第三季度集装箱运输企业景气指数预计为102.32点,逐步稳定在景气分界线之上。

       图7 船舶运输企业景气指数预测图

港口企业景气状况继续平稳向好,小型港口企业经营状况依然堪忧。根据中国航运景气调查显示,三季度港口企业的景气指数预计为123.95点,处于较为景气区间,港口企业景气状况延续二季度的良好态势,经营状况继续改善。港口企业的信心指数预计为105.62点,较上季度有所滑落,处于微景气区间。但小型港口企业景气指数与上个季度持平,仍处于不景气区间。

8 港口企业景气和信心指数预测图

航运服务企业景气指数将逼近景气分界线。据中国航运景气调查显示,2014年第三季度航运服务企业景气指数预计为96.15点,较本季度上升10.48点,回升至微弱不景气区间,航运服务企业的恶化趋势预计将减缓,航运服务企业业务量及业务预订量延续二季度上升趋势,冲破景气分界线,升至微景气区间。航运服务企业的信心指数预计为91.44点,较上季度有所上升,同样处于微弱不景气区间。

 

9 航运服务企业景气和信心指数预测

5、航运企业普遍呼吁进一步加大对外开放。

1)近八成企业呼吁开放船舶理货市场。据中国航运景气调查显示:38.25%的航运企业认为可以放开,39.89%的航运企业认为可以部分放开,21.86%的航运企业认为不能放开。将近八成的航运企业认为,在外轮理货方面理应进一步放开。船舶理货行业只有真正的市场化才能提高竞争力,才能增强市场意识和服务意识,不放开只能意味着同等的价格却无法享受到同等的服务,甚至有可能出现垄断的局面,不利于航运市场化进程。不少航运企业指出,当前国内理货的垄断经营导致费用奇高、收费极不合理,只有放开才能让目前国内的参与者有危机感,提高自身服务水平和竞争力,一味地保护落后永远是没有出路的。

 

 

10 航运企业对于国际船舶理货开放调查结果图

2)船舶代理市场理应进一步对外开放。据中国航运景气调查显示:约有31.15%的航运企业认为国际船舶代理业可以对外开放,44.26%的企业认为可以选择部分开放,先行先试,而有24.59%的航运企业反对国际船舶代理的进一步开放,认为当前的开放程度已经足够。从调查数据上来看,要求放开及部分放开的企业占到了调查企业的78%以上,开放船舶代理业务成为未来行业改革发展的总体趋势。

 

 

11 航运企业对于国际船舶代理开放调查结果图

持开放态度的企业认为,开放所带来的竞争将打破当前存在垄断和收费不规范,服务水平低的格局,有利于提升国内代理业整体水平,更好的服务船东。此外,还有专家指出当前船舶代理业存在大量依靠“关系”的小微代理公司的存在,这些公司的存在实际上容易滋生不规范操作的行为,而规范的规模型的国际代理公司会采用国际做法,不可能存在此类暗箱操作,所以船舶代理的进一步开放将有效的降低,甚至杜绝船舶代理业已有存在的隐性成本,有利于全行业的进一步健康发展。

持反对态度的企业认为,进一步的开放将会导致更加激烈的市场竞争,对于中小航运服务企业造成进一步的冲击,出于保护我国航运业的角度出发不应该再进一步开放。其次,在大部分货载由外国航运企业承运、航运市场被外资企业占据大半天下的情况下,船代企业竞争的加剧会使得自身收入减少,却使得外国航运企业获利。

来源:国际航运研究中心