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我国首艘科考破冰船已进入设计阶段

作者:   发布时间:2015年01月09日    浏览量:761   字体大小:  A+   A- 

  正当“雪龙”号科考船被困南极之际,我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船的可行性方案,日前已获国务院批复,现正处于设计之中。据中国极地研究中心船舶管理处处长徐宁介绍,尽管新船“个头”比“雪龙”号略小,但在考察装备和破冰能力上都将远超“雪龙”号。

  科考船的破冰能力与其动力系统密切相关。徐宁表示,“雪龙”号的推进功率为1.3万千瓦,能够以1.5节的航速破1.1米厚的冰层,也就是说,在主发动机的作用下,锋利的船头能“压塌”1.1米厚的冰。设计中的新破冰船推进功率为1.5万千瓦,能以2-3节的航速连续破1.5米厚的冰层,因其尾部装备了破冰型全回转螺旋桨,可前后双向破冰,如果用倒车冲击法,能破开10米以上厚的冰脊。

  尽管如此,从全球范围来看,新船的破冰能力并不突出。此次,即将驰援“雪龙”号的美国“北极星”号破冰船的推进功率为5.25万千瓦,能以3节航速连续破1.8米厚的冰,若用尾部撞击,则能破开6米厚的冰层。俄罗斯“核动力”号破冰船的推进功率为7.5万千瓦,“踏平”4-5米的厚冰不在话下。

  我国自主建造的新破冰船为何不向更高的破冰能力看齐?徐宁解释说,1.5米的破冰能力,是根据我国未来极地科考任务区附近的海冰平均厚度而定的。他表示,一艘极地科考船的先进与否,不仅要看破冰能力,还要看其科研能力。

  设计中的新破冰船将是目前装备最先进的极地科考船。徐宁透露,新船将配备包括水文、气象观测等在内的各种环境和资源调查等仪器设备,海上定位和防干扰能力突出,能实现“指哪到哪”。中船工业集团708研究所研究员、“雪龙”号两次改装总设计师张福民说,极地风云瞬息万变,如果遇上百米厚的冰山,即便是俄罗斯“核动力”号也将面临巨大危险。因此,冰区航行既要依靠船舶自身的破冰能力,更要掌握海冰冰况,分析气象卫星数据,避实就虚,迂回前进。

  本着“中外联合设计、国内建造”的原则,完成可行性研究的新破冰船目前已进入设计阶段,国际知名的芬兰阿克北极技术有限公司将联合中船工业集团708研究所承担这一任务。最终版设计方案预计将于今年底或明年初完成,届时将以招标的方式挑选最适合的厂家建造。

  “雪龙”号原是从乌克兰进口的运输船,1994年起成为我国唯一一艘专门从事南北极考察的破冰船,先后于2007年和2013年各经历了一次大修和恢复性维修改造。
 

来源:文汇报