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长江干线宜昌至安庆段航道深度有望大提升

作者:   发布时间:2015年08月21日    浏览量:649   字体大小:  A+   A- 

    “长江不仅要行船,不仅要发展经济,还要统筹兼顾、系统研究,将长江航道建设与生态环保结合好。”8月13日,交通运输部党组副书记、副部长翁孟勇在武汉举行的“长江干线宜昌至安庆段(宜安段)航道整治模型试验论证研究成果汇报暨专家咨询会”上如是说。
    为进一步加快推进长江经济带建设与发展,“十三五”期末,长江航道局拟将通过整治与疏浚相结合的措施,力争对长江干线宜昌至安庆段47个浅滩水道进行治理,实现6米水深初通至武汉,4.5米水深初通至城陵矶,4米水深初通至宜昌。
    “长江黄金水道服务长江经济带建设,我们等不起!”翁孟勇说,“然而,长江黄金水道建设绝对不能就航道讲航道,而是要从更大的系统全面考虑发展问题,要高度重视生态环保,加强综合研究和深化重点领域研究,统筹协调好发展与保护的问题。”针对“宜安段”研究成果及下一步的建设,翁孟勇还对相关部门提出了“加强观测、综合施策、系统规划、分步到位、动态调整”五点要求。
    中国水产科学研究院长江水产研究所研究员刘绍平表示,通过工程建设让河道拓深加宽对于大型水生物产生了积极影响,但工程可能造成滩涂和湿地的相对减少。长江水资源保护科学研究所教授级高工操文颖则表示,航道条件好了,行船多了,水生物的生存空间压缩了,但这不至于是一个对抗性矛盾。
    长江航务管理局局长唐冠军表示,当前既要加快推进长江航道整治,又要统筹兼顾工程生态环保,在发展中保护、在保护中发展,真正实现长江水资源的综合利用。
    长江航道规划设计研究院航道一所所长黄成涛告诉记者,长江干线宜昌至安庆段航道整治项目将切实处理好工程与环保的关系,实施前将进行专题论证,实施阶段通过优化工艺、合理安排施工时序等措施,尽量减小对保护动物的伤害及其生存环境的破坏。
    进一步提升长江干线宜昌至安庆段航道尺度,是落实“一带一路”和长江经济带建设国家战略的重要举措,来自交通、环保、水利等8位权威专家在会上一致认为,该研究成果科学合理、工程技术可行。工程完工后,5000吨级海轮可到武汉,万吨级江海直达船到武汉;3000吨级海船、5000吨级江轮到城陵矶;5000吨级江船(减载)、万吨以上船队到宜昌。经测算,工程直接费用约300亿元,对区域GDP的直接投资拉动为560亿元。

来源:中国水运报