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造船业又出好消息:硫排放限制法规将提前生效

作者:   发布时间:2018年07月18日    浏览量:1410   字体大小:  A+   A- 

        船务工小编根据船舶网最新消息得知:日前,国际海事组织(IMO)再次确认,将从2020年1月1日开始实施0.5%的全球硫排放限制,要求在硫排放控制区(ECA)以外航行的所有船舶使用硫含量不高于0.5%的燃油。这法规一出,就获得了相当多的好评,现在生效时间又于之前的时间2提前了5年,这无疑是对造船业非常有利的好消息!

        在这之前,许多船东一直建议,0.5%的全球硫限制规则应当推迟至2025年生效。因为如果自2020年开始实施0.5%的全球硫限制,航运业可能无法获得足够的低硫燃料,延迟5年将允许更多的炼油厂升级生产以最大化中间馏分产量。然而,IMO及其下属的海洋环境保护委员会(MEPC)最终决定提前降低硫排放。

        由于限制硫氧化物含有量相关规定的公布以及船舶压载水处理设备(BWMS)规定的生效等因素,造船业一直期盼替换老旧船舶的进程将得以提前实现,而此次硫排放限制提前生效对修造船业来说是一个重大的利好因素。

        事实上,今年以来全球新船订单大涨除了船价低太有吸引力而让船东们难以抗拒投资的冲动外。还有一个原因就是,决定下单的船东还能以最有效以及实际的方式去满足就要强制实施的法规:将于今年9月生效的压载水管理公约,以及2020年1月生效的船油硫排放0.5%上限。

        摩根大通去年成立全球最大的专用航运基金,其目标是在严重低迷的航运市场,对交易价值已经接近历史低点的现代化船舶进行投资,今年以来摩根大通已经在国内船厂抄底造船。

        这新规的实施,确实给新船市场带来了不小的惊喜!这让船东最大限度的为了新法规而去做出实际的行动,给船厂下单,让许多船厂经历了去年的低潮风波,又一次在这次新船市场获得了新生的机会!在未来的十年里,船舶报废也会为船运业来了逆袭的机遇。

        但是在此之前,今年9月份生效的压载水管理公约,也是上半年订单爆发的原因之一,尤其是6月份最为显著。这使得新船舶替换老旧船舶的进程又要提前实现。此次中国船厂也在法规生效前获得了大笔订单,相信未来下半年的趋势会越来越明显!船务工会继续关注,后续会有报道!

来源:搜狐