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企业动态(2018年11月)

作者:李宝奕 整理   发布时间:2018年11月29日    浏览量:1274   字体大小:  A+   A- 

 达飞第三季度盈利1.03亿美元 出货量和收入持续增长

1123日,达飞轮船公布第三季度业绩,该公司在燃料价格大幅上涨的背景下,第三季度实现营业收入为60.6亿美元,同比增加6.3%,出货量达到526TEU,同比增长5.5%,出货量和收入持续增长;公司第三季度合并净利润为1.031亿美元,高于上一季度的2270万美元。

达飞轮船表示,在第三季度期间,达飞轮船出货量超过了500TEU,得益于大多数航线,特别是跨太平洋、印度/大洋洲和非洲航线的强劲。公司2018年第三季度核心息税前利润率由上季度的1.2%,增长至三季度的4.0%,实现大幅度增长,证明该公司在燃油价格上涨情况下,仍有能力利用其规模和全球网络,实现收入最大化。

赫伯罗特推出2023战略优先考虑盈利能力

集运业经过一段时间的整合后已经到了一个转折点,赫伯罗特公布了其五年战略,优先考虑集运的盈利能力、服务和成本节约。

赫伯罗特2023战略基于各种要素:主要成本计划侧重于网络优化、终端合作以及采购和集装箱转运的进一步改进。

此外,优化管理收益将确保最具吸引力的货物上架。新战略的核心是通过提高无与伦比的可靠性服务质量来增强差异化竞争。赫伯罗特正在改变结构、系统、流程和运营,并专注于为客户提供更好、更有效的供应链服务体验。

与此同时,进一步的改进旨在将赫伯罗特变成一个更敏捷、动态和分析驱动的组织,在数字化和自动化上增加投资,到2023年,通过网络渠道将在线业务的份额增加到赫伯罗特总货运量的15%

2023年,财务目标将侧重于通过提供高于加权平均资本成本的投资回报率来创造经济价值。这意味着EBITDA利润率约为12%

赫伯罗特已经启动了一项成本管理计划,其储蓄率目标为3.5亿至4亿美元,以确保在启动战略计划后,保持具有竞争力的成本优势。在杠杆率方面,净负债与EBITDA的比率目标是低于3.0倍,股权比率超过45%,将维持约11亿美元的充足的流动资金储备。

中远海运港口与PSA就中远-新港码头新增泊位签署合作备忘录

1121日,中远海运港口有限公司与新加坡港务集团(PSA)就位于新加坡的中远-新港码头新增两个泊位签署了合作备忘录。新增两个泊位后,中远-新港码头将拥有5个大型集装箱船舶泊位,年处理能力将由现在的3个泊位、300万标准箱提升至约500万标准箱。新增的泊位将有助于中远海运港口加强在新加坡的码头网络建设,支持母公司大船化及行业联盟化的需要。

马士基将投资大约8000万美元安装脱硫设备

马士基在其第三季度财务报告中表示将投资大约8000万美元为旗下一小部分船舶安装脱硫设备。此外,马士基还在财务报告中表示将投入8000万美元用于安装脱硫设备Scrubber以满足2020全球限硫规则。

马士基表示,安装脱硫设备只是2020限硫公约生效后的其中一种策略,我们大多数的船舶仍将选择使用合规燃油来满足限硫要求。

根据Alphaliner最近的一份数据表明,全球集装箱船队中将只有很少一部分的船舶选择安装脱硫设备。迄今为止,MSC是最大的脱硫设备投资者,因为它选择了为该公司旗下所拥有和长期租用的120艘船舶安装废气洗涤器。其次是长荣海运,其表示将在大约70艘船舶上安装脱硫设备;达飞轮船将改装20条船,马士基和赫伯罗特均表示将在旗下一小部分船舶上安装脱硫设备但是并没有透露具体的船舶数量。

日本邮船披露2050年零排放概念船 

1114日,日本邮船披露了一艘概念船“NYK Super Eco Ship 2050”,能够将运行期间的二氧化碳排放量降至零。除了使用燃料电池作为电力推进装置之外,概念船还通过减轻船体重量、应用太阳能电池板等方式促进船舶脱碳化。

这是日本邮船中期管理方案“StayingAhead 2022 with Digitalization and Green”的一部分。

这艘概念船以汽车运输船为模型建造。通过改造船体减少水摩擦、降低船体重量、引入用于电力推进的燃料电池并依赖其他高效推进设备,运营船舶所需的动力减少了70%。船舶动力将来自于太阳能和可再生能源产生的氢气,而非化石燃料。这些设计将使二氧化碳排放量削减100%,从而实现船舶零排放。

概念船的船体重量已经通过动态的数学设计优化,这一设计使用轻质材料作为上部结构。此外,船上安装了计算机控制的设备,从而为轻质船体提供主动稳定性。概念船还采用了空气润滑系统,有效降低船舶底部和海水之间的摩擦阻力。在港口停留期间,自动船体清洁系统可以防止对船舶效率产生任何负面影响。同时,概念船通过操作多个类似翼片的鳍片而非传统螺旋桨来提高推进效率。

该船由可再生能源生产的氢燃料电池提供动力,此外还使用从燃料电池回收的废热。在长途航行中,可以利用太阳能。船舶管理通过数字化映射技术来进行。航线管理的优化将在港口和船队层面完成,这将实现整个供应链的实时到达。自动系泊和高效的船对船货物处理将最大限度地减少港口停留。

马士基、地中海航运、达飞等五大航运巨头计划成立新协会

据《劳氏日报》消息,马士基、地中海航运、达飞集团、赫伯罗特、海洋网联船务(ONE)计划成立新协会,旨在促进集装箱航运业的信息技术(IT)标准化。

据报道,该组织不打算开发或者运营数字化平台,商业化事宜不在其讨论范围,仅为促进标准化,协调船公司、客户和第三方之间的信息交流。将重点推进数字化、标准化与互用性(interoperability)

该组织发言人、地中海航运首席信息官André Simha表示,以区块链为例,无论是马士基与IBM,还是马士基与物流软件供应商CargoSmart,他们之间的合作只有在信息以统一的方式共享时才有效。他进一步解释称“这就是我们的用处所在。船公司可以开发自己的软件,但我们会提供一定的标准和管理方式。”

目前,五家公司的IT部门主管正在探讨可能制定的标准,这些标准将完全向业内所有利益相关者公开,且不收取费用。

振华重工与巴拿马公司签署合作备忘录

从上海振华重工(集团)股份有限公司获悉,该公司在进博会期间与巴拿马科隆集装箱港口有限公司(PCCP)签署了合作备忘录,计划共同研究在巴拿马当地组建合资公司,为巴拿马玛岛港(PCCP)的未来运营提供优质的维修保养服务。

本次签约是基于双方在巴拿马玛岛港(PCCP)工程中的良好合作。该工程是中巴建交后首个中国企业在巴拿马投资的大型项目,振华重工承担了项目的全部装卸设备、供电照明系统、信息通讯系统、给排水系统等全部机电设施的设计、制造、供货、运输、现场安装调试和售后维保,合同额约为2.47亿美元。项目一期码头预计将于2020年投入使用,全部竣工预计在2021年底。

此次合作,双方强强联合,将研究成立合资公司,通过振华重工卓越的制造能力和创新能力,进一步开拓巴拿马属地市场以及周边的加勒比区域市场,寻求在自动化港口码头、智能制造、智慧城市,以及民生工程领域的更大发展,实现合作共赢。

目前,振华重工已累计向巴拿马提供了170余台大型集装箱起重设备,合同金额超过5亿美元,为巴拿马码头发展和航运物流作出了重大贡献。 
 

来源:国际海事信息网