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企业动态(2019年8月)

作者:   发布时间:2019年08月29日    浏览量:1219   字体大小:  A+   A- 

马士基集团第二季度利润大增至1.34亿美元

815日,A.P. 穆勒 - 马士基发布2019年第二季度财报。数据显示,息税折旧及摊销前利润(EBITDA)与2018年第二季度相比增长17% 14亿美元,营收96亿美元,稍有增长但基本与去年同期持平。实际利润(underlying profit)从2018年同期1500万美元增长至1.34亿美元。A.P. 穆勒-马士基首席执行官施索仁(Søren Skou)先生表示:我们在第二季度取得坚实进展,这得益于海运业务逐渐恢复,息税折旧摊销前利润(EBITDA)增长17%,现金流与去年同期相比增长了86%。

中远海运异军突起令人害怕

中远海运集团异军突起正在改变全球集装箱航运业的版图,也让国外的航运公司感到害怕。据日经新闻报道,2018年全球集装箱船运力2194.1406万标箱(TEU),比2017年增加5.5%,自2001年以后连续18年增加。但与其说需求强劲,不如说船舶的大型化和供应过剩导致运输量增加,运费徘徊在较低水平。各家海运企业的经营基础被削弱,展开了合纵连横。中国远洋海运集团跃居第三位,中国企业的存在感正在提高。

地中海航运CEO:智能集装箱将是航运业的未来

我们认为,集装箱实时信息追踪是航运业的未来。地中海航运CEO迭戈·阿本德(Diego Aponte)这样说。地中海航运今日表示,正与合作伙伴TRAXENS合作,共同开发物联网系统,并推出MSC智能集装箱,为客户定制物流优化方案。MSC智能集装箱通过全球卫星导航系统(GNSS),实时获取数据,从而提供所有集装箱高精度的地理定位。同时,该定位数据也将自动检测当前的运输模式,计算运输里程,预测集装箱的到达日期和时间等。

达飞宣布不使用北极航线

823日,在法国G7峰会前夕,达飞集团主席兼首席执行官鲁道夫·萨德(Rodolphe Saade)重申了达飞集团作为海洋运输领域环保领导者的角色定位,并宣布了影响航运业未来的两项决定:达飞旗下船队不使用北极航线;达飞集团优先考虑液化天然气(LNG)作为船舶燃料。达飞认为,使用北极航线将对世界这一独特地区的自然生态系统造成重大威胁——主要是由于事故、石油污染或船舶与海洋野生动物的碰撞所造成的众多威胁。为了保护这个脆弱的环境,萨德决定达飞集团的500多艘船没有一艘将使用西伯利亚的北极航线。尽管这条航线对主要班轮公司都有着竞争优势。此外,相比较传统的石油燃料,LNG已被证实能够减少99%的硫和细颗粒排放,85%的氮氧化物排放以及最多20%的二氧化碳排放。

长荣海运布局小型集装箱船剑指集运巨头

近日,知名航运公司长荣海运(Evergreen Marine Corp)启动了四艘新造集装箱船的审查。业内消息称,长荣海运或将分别于2021年和2022年在远东地区订购41800TEU集装箱船,但并未透露造船厂名字。一位货运消息人士表示:长荣海运的集装箱船安装洗涤器后将用于日本、韩国和台湾地区的航线,而4艘新造船很可能直接安装洗涤器。一位造船领域专家估计,这四新造船商业支出可能高达1.26亿美元。常规的1800TEU集装箱船的建造价格在2500-3000万美元内,安装洗涤器额外需要100-150万美元。

阳明海运上半年业绩大幅改善扭亏转盈

得益于各项运营政策与成本管控,同时陆续退租高价旧船以及高能效新船的影响,阳明海运上半年业绩大幅改善,扭亏转盈。813日,台湾阳明海运公布上半年财报。今年上半年,阳明海运合并营收新台币754.75亿元(约合人民币168.78亿元),同比增长16.77%;运力264TEU,同比增长5%;营业毛利新台币27.12亿元(约合人民币6.06亿元),成功扭亏为盈,毛利率为3.59%,而去年同期为-4.28%

现代商船今年上半年亏损1.8亿美元

现代商船日前发布消息称,该公司2019年上半年实现经营性亏损2185亿韩元(约合1.8亿美元),同比减亏40.9%,去年同期亏损3,699亿韩元;收入增长15.4%2.7万亿韩元(约合22亿美元)。

以星轮船第二季度获利510万美元

821日,以星轮船(ZIM)发布2019年二季度财报,报告期内该公司二季度净利润510万美元,同比扭亏为盈,去年同期亏损3,320万美元;总收入增长3.9%8.343亿美元;调整后息税折旧摊销前利润为9,440万美元,去年同期为2,430万美元;调整后息税前利润3,870万美元;经营性现金流6,410万美元,同比增长21.86%。箱量增长5.3%73.1TEU

  

 

来源:SIMIC 王永平整理