作为“数字海事周”的一部分,此次线上研讨会邀请了来自中国船舶设计研究院的船舶流体动力学研究人员王金宝博士、ITTC船舶专家委员会主席以及SSNAME副总监,并与Seatrade Maritime Review编辑Bob Jaques进行了对话。
1+1>2?强强联合开辟新篇章
就CSSC和CSIC两大巨头的合并话题讨论时,王金宝博士指出此次合并是CSSC自1999年作为一家独立的公司以来的又一次合并。他说:“这不是一个简单的‘组合’,而是功能和专业的新融合。现在,我们即将看到的是,原本分开的公司都会发挥出各自的优势。这有利于有效避免低水平的竞争力,并尝试高质量的发展。”据了解,合并后的CSSC还将专注于设计和生产低排放船舶。
逆境中成长,疫情“催生”的数字化发展模式
随着COVID-19病毒2020年1月份在中国蔓延,中国的造船业在春节后的两个月内大部分时间都因长期关闭而停产。王金宝博士说:“目前,几乎所有的造船厂恢复到了疫情前的水平。不过此前,由于全球疫情的影响,也确实遭遇了一定的困难。”
但是,此次全球性的疫情,对于中国造船厂来说还产生了某一种特别的影响,那就是:来自于客户对时间的需求所催生的发展模式。在最近几个月的全球性的“封锁”措施中,船厂已转向视频会议和数字化的解决方案来签订合同并交付船舶;中国目前已经开始为商务旅客开放一些“绿色通道”。对此,王金宝博士表示,通过这样的模式,才能实现让船东或相关的检验人员“造访”中国。
国际需求减少不可怕,拉动内需至关重要
COVID-19蔓延还影响了来自于国际上的船东对一些船舶建造的订单需求。王博士特别指出,像15000teu、13000teu和较小的3000teu集装箱船,这些船舶的订单都有被推迟。
谈及中国造船企业如何应对国际市场对新型造船需求的减少,王博士表示:“我认为,整个全球的造船业都会遇到同样的困难,但是我也坚信中国会努力提高造船厂的技术水平,并增加国内需求,使造船业更加可持续和稳定地发展。”
小编结语:
面对全球疫情所产生的负面影响,亏损当然不只是某一个国家的,而是在整个行业都陷入了困境。时代造英雄,乱世生佳人,绝处可逢生——逆境是挑战,同时,这把“双刃剑”也可以带来机遇。近年的中国造船业也面临着这样的情况。可喜的是,我们看到了中国造船业中的“强强联合”,看到了奔着技术革新、提高竞争力、满足客户需求、开辟数字化道路、探寻可持续发展的目标而去。哪怕国际上需求减少,那么我们就拉动内需。这,就是中国造船业的现状,充分体现了新时代里来自于中国企业的锲而不舍的精神与动力。
