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 新冠疫情让海工市场的“投机者”彻底绝望。马来西亚海工船建造商TAS Offshore宣布终止与航通船业总计16艘海工船建造合同，这批船总价值估计至少约2亿美元。TAS Offshore“无条件”放弃已经支付的1645万美元，而建造的船和未完工的订单则“送”给航通船业。

7月17日，TAS发布公告称，全资子公司TA Ventures (l) Ltd（TAV）已经于当天与广州航通船务有限公司和江门航通船业有限公司协议，双方同意撤销16艘船的订单。

公告称，TAV、广州航通船业和江门航通船业三方一致同意，在执行上述撤单协议时，各方应不可撤销地、无条件地解除与该建造合同有关的过去、现在和将来一切义务、责任、索赔和要求。

TAS解释称，三方在考虑以下因素之后达成了撤单协议：首先，低油价导致海工支援船（OSV）需求减少，不利于此类船舶的销售；其次，新型冠状病毒疫情在全球范围内的爆发和蔓延导致石油需求进一步恶化，对石油价格造成了重大负面影响。

根据TAS在7月21日发布的补充信息，TAV与航通船业的16艘OSV订单在2013年至2015年陆续签署，每艘OSV造价在1038万美元至3938万美元之间不等，每艘船船长在60.5米至95米之间不等。按照价格和数量，这批订单总金额至少2亿美元，

原本这批OSV计划在2014年至2017年交付，但由于油价低迷以及OSV需求疲软，TAV之后与航通船业签署了补充协议，推迟交付日期并暂停造船进度。

按照终止协议，航通船业将不需要退还任何已经支付的分期付款，可自行考虑决定是否完成并出售这些OSV，无论新出售的收益是否足够支付船厂的成本、费用和利润损失，船厂均不得要求TAV再支付任何差额。

TAS预计，终止建造合同将会给公司带来约7000万马币（约合1644.93万美元）损失，每股净资产和每股盈利会受到影响，但撤单不会对其持续经营产生任何实质性影响。

换句话说，到目前为止，这批船TAS仅仅支付了1645万美元，远远不到总船价的10%，还不到一艘船的价格。

据了解，TAS Offshore主要从事船舶建造和维修业务，其历史可以追溯到1977年。当时，TuongAik (Sarawak) SendirianBerhad公司(TASSB)成立，最初作为一家船舶涂料供应商和航运服务提供商，之后于1991年进入造修船市场。2002年，TAS成立，开始从事修船活动，2004年TASSB的造修船业务移交给TAS。同年，TAS收购了目前位于沙捞越的船厂，占地12.3英亩，平均每年可以建造23艘船。TAS能够建造的船型包括拖船、锚操作船、驳船、渡船、工作船和OSV等等。

事实上，TAS自己就是一家造船厂，和另一家马来西亚船厂Nam Cheong一样是一个典型的“投机商”，TAS在中国船厂支付少量货款订造大量标准化的海工船，然后选择合适的时机出售以赚取利润。

航通船业有限公司是中国交通建设股份有限公司下属中交第四航务工程局有限公司的全资子公司，旗下包括广州航通船业有限公司和江门航通船业有限公司两家企业，航通船业拥有的高性能梳式滑道系统用于5万吨级灵便油船上下水，在华南地区最大。成立以来，航通船业向国内外客户累计交付特种船舶200多艘。

据国际船舶网了解，航通船业建造的船舶产品主要有三大类：一是各类海洋平台多用途工作船，如海洋平台支持/维护工程船、海洋调查船、海洋平台供应船和多用途海洋工作船等；二是各类港口航道工程施工船舶，如深层水泥搅拌船、自航式开体泥驳船、大型半潜驳船、大马力拖轮和打桩船等；三是各类液货运输船，如液化石油气（LPG）运输船、港口供油船、成品油船、化学品船和沥青船等。

不过，有意思的是，国际船舶网小编查询克拉克森手持订单数据并没有发现航通船业和TAS签订的订单。

截止目前，航通船业还未就TAS的撤单公告作出回应。

来源：国际船舶网