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 近日，世界海事大学联合发布了《2020航海培训实践报告》，与2019年相比，对该系列第三版的调查问券回复（278份）上升了60%，再次包括来自海员（占总回应的53%）、船舶运营商（24%）和各航海培训机构（23%）的见解。

就在COVID-19开始迅速传播之际，第三次年度全球航海培训洞察数据（MarTID）2020年的调查刚刚结束，因此，大流行对全球经济的全面影响并未对今年的报告结果产生重大影响。但是，如果不从COVID-19的视角来看待航海培训，那将是不合格的，因为今天，每一个行业都得从这一个角度来看待，特别是这一流行病已经并将继续对世界海员产生严重影响。

世界海事大学校长克利奥帕特拉·杜姆比亚·亨利在《MarTID 2020培训实践报告》序言中写道：“在所有的混乱中，也可悲的是，在许多司法管辖区，海员并没有得到适当和恰当的对待，但令人震惊的是海员的技术工作大体上保持了全球经济的发展。他们的能力、发展、知识和技能的保留和转移到实际工作环境中，与以往一样重要。航海培训需要得到持续关注。”

根据国际航运公会（ICS）的数据，截至2020年7月23日，受持续的海员换班危机影响的海员人数超过50万（全球近170万海员），“超过25万名海员被困海上”。“黑天鹅”事件无疑将为2021年年度全球航海培训洞察数据报告产生影响：“挑战与机遇同在，”英国航海学会首席执行官约翰·劳埃德船长在《Martid2020报告》的前言中写道，“由于许多传统的学习场所关闭，以尽量减少人与人之间的互动以及对旅行的限制，创新的动力从未如此强大。那些在灵活和远程学习基础上有坚实基础的组织在这些情况下找到了合适的市场需求。其他公司则不得不迅速采取新的培训解决方案。”

COVID-19对航海培训的全面影响尚无法定论，但在此之前，以下是2020年报告中的一些重要发现。

航海培训预算增加（再次）

对船舶船舶运营商的培训预算一直在增加，预计这一趋势将持续到未来。84%的船舶运营商在培训上的支出低于运营预算的10%，其中约三分之二的培训支出在2%至10%之间。与以前的调查相比，所报告的培训预算呈上升趋势。近60%的运营商的培训预算比上一年有所增加。从各航海培训机构来看，各航海培训机构平均有三分之二的总体运营预算用于培训活动和设备，比2019年MarTID调查增加了14.5%，平均值为53.3%，略高于一半。

面对面培训与在线培训

通过深入了解培训预算的使用情况，船舶运营商报告说，面对面课堂培训仍然是最常用的培训方法。84%的人使用面对面的课堂培训，而不是基于互联网的在线学习，后者是第二大使用的培训方法，76%的运营商表示已使用高或中等程度的培训。

但趋势正在改变，今年的报告发现，16%的人在去年减少了面对面的培训；23%的人预计来年会减少面对面的培训。相比之下，在基于互联网的电子学习方面，65%的受访者表示在过去12个月内使用量有所增加，84%的受访者预计在未来12个月内使用量会增加。

尽管面对面教学和基于互联网的电子学习之间的平衡更倾向于在各航海培训机构的现场培训，而更多地使用基于互联网的在线学习的趋势几乎同样增加，MarTID 2020报告显示，56%的受访者表示，在过去12个月内，基于互联网的电子学习的使用量在增加，69%的受访者预计未来12个月内会增加。

尽管在2020年的报告中没有得到统计上的反映，但随着COVID-19的全面影响的显现，面授培训与电子学习的演变将是未来几年值得关注的问题。一个贯穿始终的：主要的培训驱动力仍然是提高安全性和减少事故。

MarTID 2020还调查了运营商在培训操作中使用工具和系统的情况。对一些人来说，这三项（培训、评估和胜任）都是由一个单一的系统来管理的，而另一些人则使用软件、表格和在线工具的组合。正如所清楚说明的那样，技术在未来将越来越发挥作用。

越来越多的海员为自己的培训买单

随着运营商和各航海培训机构预算的增加，海员培训的成本也在继续上升。与2019年MarTID调查结果类似，依赖自筹资金进行海员培训的海员多于依赖雇主的海员（2019年约有43%的海员自筹资金）。大多数海员将年收入的20%以下用于海员培训，约17%的海员将其收入的十分之一至五分之一用于培训。

在过去五年中，近一半的受访海员的个人培训支出有所增加，超过60%的人认为他们在来年的培训开支将更大。

所有这些增加的支出带来了什么？答案可能是模糊的，因为78%的海员受访者表示，他们的雇主并不会评估培训对海员工作表现的影响。

海员最常见的培训方法是传统的面对面课堂，因为只有14%的海员表示他们不再愿意使用这种方法。第二是在线学习和模拟，大约45%-50%的受访海员在培训中遇到了高或中量的模拟或在线学习。在MarTID 2020报告的前言中，英国航海学会首席执行官劳埃德船长写道：“在这项调查中，许多参与者注意到在线培训的增加，并预计这种增长将继续下去。人们对这种方法能够满足行业需求并提供经济高效的解决方案充满信心。对于那些自己付账的人来说，省钱尤其重要。”

MarTID2020调查还要求海员列出他们愿意接受的与职业相关的培训。最常见的回答是模拟，超过18%的受访者提到增加了模拟机培训。其次，船舶操作和实际在职培训是第二个最常被提及的培训项目，8%的受访者提到了这些活动。

量化培训质量

今年的重点主题是培训质量。如果培训需求没有得到正确的认定，如果结果没有得到适当的评估，那么不断增长的培训预算和最先进的培训方法和技术都是无用的。2020年的报告发现，大多数运营商遵循某种机制或流程来保证培训质量，而每一家总回应的航海培训机构都有培训质量的流程或标准。在受访者中，约50%的船舶运营商和80%的航海培训机构表示，他们在培训操作中遵循外部定义的质量标准。与此同时，海员认为他们公司发起的船上培训质量明显低于最佳水平。

确保培训质量通常取决于组织中承担这方面任务的个人。对于运营商受访者，85%的受访者有专人负责确保培训质量。

持续改进是任何质量过程的核心，培训也不例外。在这里，MarTID 2020报告发现，船舶运营商和航海培训机构之间形成了鲜明的对比，只有55%的船舶运营商和近90%的航海培训机构遵循培训质量的持续改进计划。

超过半数的各航海培训机构和船舶运营商表示，这些过程涵盖了广泛的培训组成部分，包括教员表现、课程设计、评估、结果和设施。实际指标而言，这些指标被用作持续培训改进的数据，船舶运营商最常用的指标包括安全记录、工作表现和全体船员的整体表现。一个较小但仍然很重要的研究对象是学员反馈、学员评估结果以及对评估中个别问题的精细分析。对于各航海培训机构，被引用最多的三个指标是客户反馈、学生评估结果和学员反馈。

航海培训的未来

今天许多行业的未来还不明朗，尽管海员的健康、福利和困境多年来一直是人们的口头禅，但海员作为全球商业车轮上至关重要的齿轮，其重要性从未如此明显，尤其是当世界上近三分之一的海员及其家属受到COVID-19的影响时。

正如MarTID培训实践报告在过去三年中所证实的，运营商和各航海培训机构都认为“减少事故”和“提高安全性能”是航海培训的两个关键驱动力。在这方面，似乎是成功的。根据安联安全与航运评论2020，2019年共有41起船舶灭失事故，创历史新低，10年内下降70%。虽然全损有所下降，但“航运事故”的累计数量上升了5%，达到2815起，其中机械损坏/故障（1044起）是首要原因。再次审视海员、培训和船舶安全之间的联系，安联报告指出：

“最大的问题之一是由于大流行的限制，无法轻易进行海员换班。海员下船休假对于确保海员的安全、健康和福利至关重要。在船上工作时间过长会导致船员身心疲惫，这是人为错误的根本原因之一，估计是75%至96%的海上事故的一个促成因素。”

 

来源：沃燊海事