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 10月19日，记者从嘉兴市港航部门获悉，今年前三季度，嘉兴内河港完成货物吞吐量9086万吨，同比增长11.43%，嘉兴海港完成货物吞吐量8344.34万吨，同比增长3.61%。

新冠肺炎疫情之下，嘉兴港口危中求机、重点突破，集装箱运输、海河联运成为推动港口复苏增长的强劲“马达”，再有优惠政策加持，助推港口生产逆势上扬。

外贸货物增幅扩大

“今年嘉兴港外贸货物吞吐量增幅进一步扩大，高于浙江全省沿海港口外贸平均增速8.35个百分点。”嘉兴港航分中心相关工作人员告诉记者，前三季度，嘉兴港完成外贸货物吞吐量1120.92万吨，同比增长13.17%。其中，化工原料及制品吞吐量增长强劲，1—9月，嘉兴港完成化工原料及制品吞吐量804.89万吨，同比增长38.22%。港区后方化工企业虽遭受疫情影响，但总体稳定向好，主要用于港区后方企业的进港化工品货物增长较大。

另据介绍，1—9月嘉兴港矿建材料、钢铁、石油、天然气及制品以及粮食、集装箱等货种吞吐量均有不同幅度的增长，其中矿建材料增长最多，完成吞吐量751万吨，占港口吞吐量总增量的80.57%，是增长“主力”；钢铁也有28.84%的增幅，这主要归因于嘉兴市“百年百项”各类基建工程的实施，对于矿建材料以及钢铁等原材料需求量较大。

此外，疫情期间为保障社会对于民生物资的需求，民生重点物资相关港口企业开复工较早，作业量也较高，使得石油、天然气及制品以及粮食的吞吐量也实现上涨。

集装箱吞吐量小步快跑

今年前三季度，嘉兴内河港口完成集装箱吞吐量22.19万TEU，同比增长15.88%。

“今年前三季度，嘉兴内河集装箱吞吐量受疫情影响较小，保持了增长势头。”嘉兴市港航管理服务中心相关部门负责人介绍，一方面是由于集装箱码头企业疫情期间未停工或者复工较早，受影响较小。以嘉兴内河国际集装箱码头为例，该企业疫情期间未停工，除2月份以外，每月箱量均维持在1.6—1.7万TEU左右，1—9月该码头完成内河集装吞吐量13.91万TEU，同比增长1.08%。

另一方面，疫情期间公路运输管控较严，部分企业改走水路。振石集团宇石国际物流有限公司总经理助理季帅告诉记者，今年前三季度，该司完成内河集装箱吞吐量3.81万TEU，同比增长49.66%。另一家公司，浙江万凯新材料有限公司在海宁尖山码头也完成了集装箱进出1.08万TEU，约为去年同期的11倍多。

在海港方面，集装箱吞吐量也持续改善。随着国内疫情得到有效控制，7月至9月，连续三个月嘉兴港集装箱吞吐量实现恢复性增长，同比分别增长17.84%、28.09%和44.61%。1—9月，全港完成集装箱吞吐量136.30万标箱，同比增长1.72%，累计增速今年首次回正。其中第三季度外贸集装箱吞吐量同比增长24%。

就在不久前，英国劳氏日报发布“2020全球100大集装箱港口排行榜”，嘉兴港综合实力列全球第91位，较去年上升5个位次。

海河联运蹄疾步稳

浙北内河通航里程达4000多公里，四级及以上高等级航道1000多公里，在开展海河联运方面，嘉兴港具有得天独厚的优势。

据了解，早在2012年，嘉兴就开通了“乍浦港区—东洲”航线，标志着嘉兴港集装箱海河联运大幕开启。近年来随着国家口岸开放、腹地经济的发展，嘉兴港又先后开辟了“乍浦—长兴”“乍浦—绍兴”“乍浦—德清”“乍浦—尖山”“乍浦—平湖”“乍浦—苏州”“乍浦—桐乡”等八条航线。

去年，嘉兴市发改委在浙江省率先出台推动嘉兴港发展的相关扶持政策，鼓励企业拓展海河联运业务，做大、做强嘉兴港。政策的出台，在一定程度上促进了嘉兴集装箱海河联运的发展，更多客户“弃陆从水”，有效缓解了道路交通压力。

今年以来，嘉兴港更是积极开拓海河联运业务，乍浦港区成立海河业务专班，主动出击，不断强化与内河码头、国际物流、船货代公司等的合作，发挥联动优势，完善海河联运服务体系，全力拓市场，开启“乍浦—长兴”“乍浦—德清”内河航线定点班轮，并与海宁尖山码头等加快合作经营，积极拓展散改集业务。尤其是在疫情最紧张的时候，车辆运输短暂受到管控，海河联运成为外贸货物进出港的保障通道，助推嘉兴全港海河联运业务逆势上扬。

数据显示，今年前三季度，嘉兴海河联运货运量为2076.45万吨，同比增长13.66%，其中集装箱海河联运量超21万标箱TEU，同比增长57.0%。海河联运的不断放量，成为支撑嘉兴港口复苏的重要动力。

来源：中国水运报