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 近日,一位不愿具名的船员朋友向小编咨询了奉化江里干货船舱口盖的事情。

 01、最近海事部门要求我们黄沙船都要配上舱口盖,但是我们开了这么多年船了,小船一直都是不盖舱口盖的啊,为什么呢?

 Question1

 干散货船的舱口盖在《船舶与海上设施法定检验规则》的第三篇载重线第2章2开口关闭设备的密性中有明确的要求(详见附录1),以前奉化江的沙船航程短、航次密集,考虑到小船的实际情况,我们海事部门一直是采取人性化管理,但现在有很多沙船航程已经变长,甚至部分船舶前往温州、台州装沙,航行风险大大增加,所以规范舱口盖的安装和使用势在必行。

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 附录1:

 2.4 采用活动舱盖关闭以及用舱盖布和封舱压条保证风雨密的舱口

 2.4.1 舱口围板

 以活动舱盖关闭以及用舱盖布和封舱压条来保证风雨密的舱口的围板结构应坚固,其在甲板上的最小高度应:

 在“位置1”时,为600mm;

 在“位置2”时,为450mm。

 2.4.2 舱口盖

 (1) 舱口盖每一支承面的宽度应至少为65mm;

 (2) 当舱口盖为木质时,其加工后厚度至少为60mm,且其跨距不大于1.5m;

 (3) 如舱口盖用钢质制成,其强度对“位置1”的舱口,应以假定负荷不小于17.16kPa来计算。对“位置2”的舱口,应以假定负荷不小于12.75kPa来计算。并按此计算所得的最大应力与系数4.25的乘积,应不超过材料的极限强度的最小值。舱盖的设计应使在该负荷下其挠度不大于跨距的0.13028倍;

 (4) 对于船长在100m以下的船舶,本章2.4.2(3)要求的假定负荷可适当降低。对于船长为20m的船舶,“位置1”与“位置2”的舱口上,其假定负荷可分别降低到9.72kPa与7.29kPa。对船长在20～100m之间的船舶,其负荷值应用线性内插法求得。

 2.4.3 活动梁

 当支承舱口盖的活动梁为钢质时,其强度对“位置1”的舱口,应以假定负荷不小于17.16kPa来计算。对“位置2”的舱口,应以假定负荷不小于12.75kPa来计算,并且按此计算的最大应力与系数5的乘积,应不超过材料的极限强度的最小值。梁的设计应使在该负荷下其挠度不大于跨距的0.0022倍。对船长不超过l00m的船舶,应满足本章2.4.2(4)的要求。

2.4.4 箱形舱口盖

 (1) 当采用代替活动梁和舱盖的箱形舱口盖是用钢质制成时,其强度应以本章2.4.2(3)所规定的假定负荷来计算,并且按此计算的最大应力与系数5的乘积,应不超过材料极限强度的最小值。它的设计应使在该负荷下其挠度不大于0.0022倍跨距。制造盖顶的钢板厚度应不小于加强筋间距的1%或6mm,取较大者。对于船长不大于100m的船舶,应满足本章2.4.2(4)的要求。

 (2) 用钢质以外的其他材料制成的箱形舱盖,其强度和刚度应相当于钢质制成者,并需经认可。

 2.4.5 舱口梁座或插座

 活动梁的梁座或插座应结构坚固,并应具有有效的装配和紧固活动梁的装置。如所使用的梁为滚动式,其装置应能保证在舱口关闭后梁能正确保持在原位上。

 2.4.6 舱口楔耳

 舱口楔耳的安装应适合楔子的斜度。楔耳宽至少应为65mm,其中心间距不大于600mm;沿舱口每侧或每端的楔耳距舱口的转角,应不大于150mm。

 2.4.7 封舱压条和楔子

 封舱压条和楔子应坚固并处于良好状态。楔子应用坚韧的木材或其他相当的材料。楔子斜度应不大于1:6,且其尖头的厚度应不小于13mm。

 2.4.8 舱口盖布

 在“位置1”和“位置2”的每一舱口,至少应备有两层良好的舱口盖布。舱口盖布应是防水的和有足够的强度,其材料应经认可。

 2.4.9 舱口盖的固定

 在“位置1”和“位置2”的所有舱口,应备有钢压条或其他相当的装置,以便在舱盖布封舱以后能有效独立地固定在舱口盖的各段。舱口盖的长度超过1.5m时,应至少用这样的2套紧固装置来固定。

 2.5 设有衬垫和夹扣装置的风雨密钢质舱盖或其他相当材料舱盖所封闭的舱口

 2.5.1 舱口围板

 在“位置1”和“位置2”的舱口,设有衬垫和夹扣装置的风雨密钢质舱盖或其他相当材料舱盖的舱口围板,在甲板以上的高度应符合本章2.4.1的规定。如确认在任何风浪条件下并不影响船舶安全,则此围板高度可以减小或完全取消。如设有舱口围板,则它们的结构应坚固。

2.5.2 风雨密舱口盖

 (1) 如果风雨密舱口盖是用钢质制成,其强度对“位置1”的舱口,应按假定负荷不小于17.16kPa来计算;对“位置2”的舱口,应不小于12.75kPa,同时按上述计算的最大应力和系数4.25的乘积,应不超过材料的极限强度的最小值。对它的设计应使在假定负荷情况下,其挠度不大于跨距的0.0028倍。作为舱盖顶面的钢板,其厚度应不小于加强筋间距的1%或6mm,取较大者。对于船长不大于100m的船舶,应满足本章2.4.2(4)的规定。

 (2) 用钢质以外的其他材料制成的舱盖,其强度和刚度应相当于钢质制成者,并需经认可。

 2.5.3 保证风雨密的装置

 保证和维持风雨密的装置,应经认可。这种装置应能保证在任何风浪情况下保持密闭,为此在初次检验时,应要求作密性试验,而在定期检验和年度检验时或在较短的间隔期内,也可要求试验。

 02、哦,是这样啊,那舱口盖的作用是什么呢?

 Question2

 舱口盖最主要的作用是保持货舱的风雨密,防止因雨水、风浪影响造成货舱进水,严重时将会导致船舶稳性降低,以前就曾经出现过天降暴雨时沙船货舱大量进水导致船舶超载的情况哦,违章挨罚还是小事,要是稳性降低造成船舶倾覆事故那才是倒霉呢!

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另外,咱们奉化江的船每天都在市区里开进开出,暴露在外的沙石煤炭对环境造成的污染也不容小觑哦,沙石煤炭是资源,洋洋洒洒会污染环境,就算不污染环境,洒落到江里砸到鱼鱼虾虾也是不好的嘛blablabla…..

 03、好吧好吧,我懂了,那么舱口盖都是长什么样子的呢?

 Question3

 舱口盖的形式按照材质来区分主要有木质和钢质两种,木质舱口盖由于装卸麻烦基本已经淘汰了,现在大部分舱口盖都是钢质的,主要类型有吊移式、滚动式、折叠式、侧滑式等等,直接上图吧。

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04、嗯嗯,我看到了,可是这些都是大船上用的舱口盖,我们小船不一定合适,那该怎么办呢?

 Question4

 奉化江里的小船船龄跨度很大,有十几二十年的老船,也有刚投入营运的新船,不同的船要根据自身的实际情况选择适合自己的舱口盖,现在奉化江里已经有很多高手设计了各式各样的舱口盖形式并投入使用,你可以去学习一下哦。

 05、好的,那我还有最后一个问题。

 Question5

 一般船厂都可以设计制造舱口盖,要不您也可以去问问万能的淘宝?对了,近期海事部门将开展货船舱口盖的专项检查行动,对未安装、航行中未使用舱盖的船舶一律严查、严查、严查!

 对严重不适航的船舶,海事部门将依法予以滞留,并依据相关条例对船长处以2000元以上2万元以下罚款;情节严重的,并给予暂扣船员适任证书 6 个月以上 2 年以下直至吊销船员适任证书的行政处罚。

 法律依据:

 《中华人民共和国船员条例》第十八条 船长管理和指挥船舶时,应该符合下列要求: (三)保证船舶和船员在开航时处于适航、适任状态,按照规定保障船舶的最低安全配员,保证船舶的正常值班。

 第五十三条 违反本条例的规定,船长有下列情形之一的,由海事管理机构处2000元以上2万元以下罚款;情节严重的,并给予暂扣船员适任证书6个月以上2年以下直至吊销船员适任证书的处罚:(二)未保证船舶和船员在开航时处于适航、适任状态,或者未按照规定保障船舶的最低安全配员,或者未保证船舶的正常值班的。

来源：宁波海事