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11月10日，中船黄埔文冲为美国Del Monte公司制造的600FEU全冷藏集装箱船4#船H5542（DEL MONTE SPIRIT）顺利交付；为台湾万海航运建造的2038TEU项目首制船H5667启程试航；我国新一代中型综合科考船H2383启程试航。在“冲刺四季度、决胜全年红”的关键时刻，中船黄埔文冲全员凭借着强悍的作风，一日点燃了“三响炮”。

600FEU全冷藏集装箱系列船的4#船合同期内交船

 

H5542船是600FEU全冷藏集装箱系列船的4#船。该船配置BILFINGER公司设计的除硫设备，有开式系统和闭式系统两种运行模式，能有效降低船舶主机、发电机、锅炉系统排烟废气中硫化雾的含量，满足新规范排放要求。

该船作为系列船，各部门总结前船经验，对难点、重点工作进行了针对性的管控，努力提升各阶段目标状态。为了缩短码头周期，指挥部围绕“减周期、保交船”，在前期花了大量精力做了详细策划；各部门生产主管、作业长及施工带班每天下午碰头，检查计划完成情况、反馈难点问题、讨论解决措施，责任到人督促每个项目按期保质完成。该船出坞时目标完成率达84%，较前船状态有所提升，出坞至试航仅用时80天，为周期压缩创造有利条件。

 

该船于8月27日出发试航， 67个小时即完成所有试航报验项目，刷新了该系列船试航周期，也创下了近年来试航时间最短纪录。试航归来后，生产部门加速处理船东船检意见，质量部协调船东、船检资源，经营部与船东密切洽谈，确保该船在试航完成后半个月内已达到交船状态，在合同交船期内交船。由于国外疫情长期未受控，船东船员无法按期获得签证来华，基于与船东的友好合作，公司同意船东9月15日封船、并于11月10日交船。

2038TEU集装箱船首制船出坞41天试航

 

H5667轮是2038TEU集装箱船首制船。该系列船由上海船舶研究设计院设计，总长175.0m，型宽28.6m，型深16.5m，设计吃水9.5m，约23400载重吨，设计航速20.5节，续航力10000海里，入级DNVGL船级社，悬挂新加坡国旗，拥有卓越的燃油经济性及贴合船东航线需求的适用性。

项目启动以来，事业二部总经理亲自挂帅加强总控把关，专职项目经理全盘统筹，带领团队用强而有力的实际行动，一路高歌达成各个阶段的目标要求。该船于9月30日出坞，出坞完整性评分达到101.8分，项目团队一鼓作气朝着新的目标迈进：10月15日完成主机动车、空船、倾斜试验（系列船3个船级社同时参加）；加快速度处理完试航前剩余对外报验项目，于11月10日开始试航。

新一代中型综合科考船攻坚克难迎试航

 

我国新一代中型综合科考船H2383于11月10日驶离码头，开启试航新征程。该船的后续入列后将填补我国中型地球物理综合科学考察船的空白，迅速提升我国海洋探测能力和数据样品获取能力，推动国家海洋科技的发展。

H2383船于7月18日胜利下水，经历了3个多月的码头舾装作业，期间攻克多项复杂工艺和技术难点，完成了水下声学设备、升降鳍、科考收放系统、关键项目的技术攻关和工艺提升工作；在尾部A架和舷侧A架安装项目中，相较“大洋号”在技术和工艺工法上，从技术空白到完全自主掌握，再到工艺革新的跨越式提升，仅用5天完成定位、装配和焊接等各项工作，通过全站仪全程实测监控，提升设备安装精度；在科考设备及收放装置液压系统管路安装方面，由于该系统采用全进口设备，对管路洁净程度有非常高的要求，作业区工艺人员通过对串油工艺方法优化，平均每个回路仅用4天达到NS6级要求，实用周期仅用15天超标准完成，相比其他同类船型串油周期缩短一个月。

疫情影响还在继续，但黄埔文冲坚定决战决胜的决心，走稳走好每个征程，咬定目标不放松、细化节点计划、优化生产组织、加快生产进度，为实现年度任务继续不懈努力。
 

来源：国际船舶网