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随着“一带一路”倡议的提出，中国与世界经济的关联度越来越密切，中国改革开放进程进一步加快，港口企业“走出去”成为必然选择。

东南亚地区是中国经贸发展的重要区域。在该区域中国参与投资建设运营的港口主要有斯里兰卡的科伦坡港和汉班托塔港、新加坡的中远-新港码头、马来西亚的关丹港和黄京港、文莱的摩拉港、缅甸的皎漂港、巴基斯坦的瓜达尔港等。

港口企业加快布局

2020年3月26日，招商港口通过Terminal Link完成10个目标码头中8个码头股权的收购，相应的收购总金额约为8.15亿美元。首期收购码头分别为CMA CGM-PSA Lion Terminal Pte. Ltd.（新加坡）的49%股权、First Logistics Development Company（越南）的47.25%股权、Laem Chabang International Terminal Co Ltd（泰国）的14.5%股权。通过该项投资，招商港口的全球布局也由此前的18个国家和地区扩大至25个，进一步完善了全球港口网络布局。

招商港口长期深耕东南亚市场，截至2020年三季度末，招商港口共有150条航线挂靠东南亚港口，包括亚洲航线130条，其中东南亚航线超100条。

作为南亚地区唯一的深水中转码头，招商港口与斯里兰卡国家港务局（SLPA）合作建设的科伦坡港南集装箱码头是迄今斯里兰卡投入运营的最大外商投资项目。自2017年汉班托塔国际港口集团（招商港口与SLPA合资经营企业，招商港口持有85%股权）正式接手汉班托塔港以来，汉班托塔港靠泊船舶艘次和货物吞吐量均创下历史纪录，还于2020年4月迎来了首艘燃料油船舶靠泊卸货，正式启动船舶低硫燃油补给业务。未来汉班托塔港将重点开发油气、集装箱业务，大力引进临港产业，按照中国深圳蛇口“前港、中区、后域”综合开发模式（PPC模式），发展成为南亚地区的国际海运中心和综合性商业发展平台。

与招商港口在东南亚地区布局的多点开花不同，中远海运港口对东南亚港口的布点较为集中。2018年11月21日，中远海运港口与新加坡港务集团就位于新加坡的中远-新港码头新增两个泊位签署合作备忘录。新增两个泊位后，中远-新港码头拥有5个大型集装箱船泊位，年集装箱处理能力由原有3个泊位、共300万TEU升至约500万TEU。新增的泊位有自动化堆场配合运作，能更有效安排船舶靠泊、提升码头效率，并大幅提高服务能力和质量，有助中远海运港口加强在新加坡的码头网络布局，助力中远海运集团船舶大型化及产业联盟化的发展。

此外，北部湾港近年来不断扩大在马来西亚关丹港、文莱摩拉港的投资，并推进与东盟其他国家合作开发建设港口的商谈工作，港口国际化步伐也在不断加快，其中钦州港所在的北港集团收购关丹港部分股权，获得了60年的特许经营权。关丹港是“21世纪海上丝绸之路”上的重要节点，也是马来西亚东海岸唯一可处理集装箱货物的港口，马来西亚政府规划将其打造成东海岸的区域性枢纽港，以加快东部沿海地区经济发展。

“走出去”战略呈多元化

在“走出去”的过程中，中国企业不仅仅建造一个港口，还会投资毗连的自由贸易（特别）经济区和一些其他的发展项目。与中国合作，“一带一路”沿线国家会获得一套完整的发展规划。

上海国际航运研究中心谢文卿表示，中国企业投资“一带一路”沿线国家港口建设，一般分为港口承建和码头运营两大类。前期码头投资主体以港口承建企业为主，中国本土码头运营企业近几年才开始探索“走出去”，以输出码头运营技术和管理经验、取得码头经营权为主。“国内港口企业积累了丰富的码头运营、管理、技术、服务经验，要充分利用自身优势参与到码头的实际运营当中，管好用好这些海外资源”。

招商港口相关人士向《航运交易公报》分析道，招商局集团依托海外港口网络，推动PPC模式在“一带一路”沿线国家落地。即以港口为龙头和切入点，以临港产业园区为核心和主要载体，通过硬环境与软环境的打造，发展适合东道国资源禀赋的相关产业，然后通过产业发展带动后方的城市建设，推动项目在东道国的落地生根、开花结果。PPC模式不仅能很好地融入当地经济发展，而且可以为中国的国际产能合作提供一站式服务平台，通过一揽子的解决方案，帮助众多的中小企业“走出去”。

谈及招商港口的后续投资计划，该人士向《航运交易公报》表示：“目前全球产业在转移，特别是中国的产业也转向东南亚。未来，招商港口将按照‘东西路线、南北路线、一带一路沿线’的海外布局方向，在商业可行的前提下谨慎把握东南亚区域的合适的投资机会。”

中远海运港口相关人士告诉《航运交易公报》，中远海运集团正依托港口和航运优势逐步延伸陆向堆场、仓储等物流业务，不断拓展全程物流服务功能。如在2018年，中远海运集团完成对高昇控股有限公司的要约收购。该企业在新加坡拥有仓库和集装箱堆场等设施，经营保税汽车运输、存放等业务，在马来西亚、印尼、缅甸、泰国也经营部分物流业务。中远海运集团未来依托中远-新港码头拓展陆向物流网络，完善国际航线和区域内支线布局，努力打造区域航运中转枢纽。

当前，中国正在加紧推动“构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”。随着“一带一路”倡议的深入推进，中国港口企业“走出去”迎来了新的发展机遇。同时，中国港口企业发展的红利，也将惠及“一带一路”沿线更多国家和人民。

来源：《航运交易公报》