上海国际海事信息与文献网

近日，中共中央、国务院印发了《国家综合立体交通网规划纲要》，明确提出完善跨北冰洋的冰上丝绸之路等4条海上国际运输通道，保障国家重点物资国际运输。
事实上，冰上丝绸之路是联接东北亚与西北欧、美东的最短海上通道，可节省约四成的运输成本，并能有效提升运输效率、降低运输能耗与排放。但在过去一段时间内，受种种因素制约，极地航线发展遭遇瓶颈，造成船队规模扩张滞缓、船型尺度普遍较小、专业化程度低等局面。近年来，随着通航时间延长、科技发展突破、资源开发利用和区域经贸活跃等因素，极地航线的战略意义与价值空间被不断挖掘，并得到了国际各方的日趋重视。2014年，IMO制定通过了《极地水域船舶航行国际准则》，并已于2017年1月1日正式生效，有效加速了冰区船舶设计规范统一化进程。
工欲善其事，必先利其器。在极地航线领域，我国积极走在国际前列，大力推动冰上丝绸之路发展，特别是亚马尔项目，带动了一批大型冰区LNG运输船需求，成为了冰上丝绸之路的示范性工程。同时，我国船舶工业极地装备研制领域也勇立潮头，广船国际、招商工业、江南造船等国内船厂在极地（冰区）油船等主力船型与极地邮轮等特种船型研制领域，均已达到国际领先地位。展望未来，在国内国际双循环发展新格局下，冰上丝绸之路发展前景可期，将引领全球极地航线进入发展快车道，未来极地装备市场势必大有可为

来源：海事早知道