据中国港口协会统计，2月份，八大枢纽港口集装箱吞吐量较2020年2月增长37.2%，较2019年增长9.9%。其中，外贸增长37.9%，内贸增长34.7%。另据海关统计，今年前2个月，我国货物贸易进出口总值5.44万亿元人民币，比去年同期增长32.2%，再超预期。
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“1-2月进出口同比增速再超预期，其中出口同比达60%。出口高速增长既有就地过年和复工早于正常年份的影响，也是海外需求强劲、中国生产顺畅的结果。”中金公司张文朗认为，2021年上半年中国出口仍有望维持较强增速。
海关方面调查显示，前2个月外贸实现“开门红”，为全年开了一个好头，近期出口企业反映出口订单增加、对未来2-3个月出口形势表示乐观的比例均有所提升。
自1月29日以来，中国出口集装箱运价指数（CCFI）美西航线已经连续5周占在1330点之上。由此，国内外航运公司业绩普遍大幅增长。
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其中，全球最大的集装箱航运公司马士基此前发布2020年第三季度财报显示，由于需求回升，加上运费上涨和成本降低，马士基的盈利出现反弹，公司息税折旧及摊销前利润（EBITDA）达到23亿美元，增长39%。
国内多家航运公司的三季度业绩也大幅增长，如中远海控前三季度实现归母净利润38.6亿元，同比增长82.4%。在此基础上，航运公司普遍预计去年全年净利润大幅增长。如中远海特预计，2020年度净利润与上年相比将上升50%以上。
中国船东协会副会长张守国向媒体表示，当前运价是市场供需调节的结果，运价高是全球性现象。以运力和集装箱为主的航运资源紧张是全球性的，资源供给相对于持续旺盛的市场需求，出现了整体性不足。如，对于远东欧洲航线，东亚、东南亚和南亚的出口市场运价也大幅上涨，有的甚至超过了国内市场运价的涨幅。
虽然目前来看，“航运运价已开始露出越过波峰的迹象，运价再度出现新高的难度增加，但短期也很难出现陡降。”国际货运代理协会规划发展部资深专家方勇向记者表示，有个别船公司开始加收油价调整指数附加费（BAF），因此预计目前的高运价还会持续，至少会持续至今年年中。
方勇告诉记者，高运价归根结底还是运力不足导致，为此航运企业也在积极增加可能的运力。如近日，上海中谷物流公司完成了18艘4600标准箱集装箱船舶建造合同的签署。
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数据还显示，2021年1月，全球集装箱市场总体投入运力为2336.3万标准箱，运力规模已回到2020年1月全球疫情前的水平。截至2021年2月26日，全球集装箱市场运力近2400万标准箱，同比增加了3%，比疫情前运力增加约70万标准箱。
另外，记者注意到，或受整个航运市场的超预期影响，我国修船产业逆势上涨，重点企业全部实现盈利。据中国船舶协会统计，尽管受疫情影响，重点监测15家修理企业2020年全年共完工修理船舶3380艘，同比增长7%，修船产值198.9亿元，同比增长22.9%，全部实现盈利，超额完成年度生产经营目标。
令人意外的是，从出口产品来看，今年前2个月，我国出口机电产品1.85万亿元，同比增长54.1%，占到出口总值的60.3%。其中，智能音箱、吸尘器、咖啡机、电热理发器等机电产品广受青睐，家电出口从去年6月份起一直保持两位数增长态势。
并据Strategy Analytics研究报告显示，2020年全球智能音箱销量达到了创纪录的水平，突破1.5亿台。对此，华创证券认为，如果不是因为元器件供应短缺，市场的情况将会更好。
