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众所周知，EPA Tier 4法规被认为是船舶应用领域最严格的排放标准，要求推进系统在全生命周期内都具有很低的固体颗粒和氧化氮排放。

 

罗罗动力系统船舶业务负责人Denise Kurtulus介绍说，“这意味着我们的游艇和商船发动机已经达到了排放法规的最高水平。”

 

罗罗负责美国船舶领域销售的Christof von Bank介绍称，10套包括发动机和选择性催化还原废气后处理的MTU推进系统，已经在美国的渡轮和拖船上进行了大约1万小时的运行和测试台运行，结果令人满意。

 

其中，美国西海岸最大的拖船公司Foss Maritime的 4艘新造拖船中的3艘已经现场测试和调试了符合EPA Tier 4要求的MTU推进系统，这些拖船的系柱拉力达82吨，将在美国西海岸的港口为最大的油轮和集装箱船护航。

 

旧金山水上紧急交通局（WETA）也有3艘高速渡轮运营有新的MTU推进系统，也进行了排放性能的测试。于2019年投入运营的34节航速铝制双体船“Pyxis”号，成为美国首艘现场测试符合EPA Tier 4要求的MTU发动机的客渡轮。

 

通过在发动机的涡轮增压、燃烧过程和燃料喷射方面的进一步开发，结合新的MTU选择性催化还原废气后处理系统，无需使用柴油颗粒过滤器，罗-罗公司能将氧化氮的排放比IMO II的要求低75%，颗粒排放量比EPA 3低65%。与上一代发动机相比，燃料消耗降低至190克/千瓦时，二氧化碳排放也相应减少了。为了在重型工作船上使用，罗-罗还将发动机功率提高到每缸160千瓦。

 

罗罗表示，该公司还正在努力使其MTU 4000系列推进系统的其它气缸型号也获得美国EPA Tier 4认证，并逐步推向市场。自2018年以来，罗罗已经向市场提供了具有国际IMO III认证的4000系列发动机推进系统，该系统还能在专门的污染排放控制区（北美海岸、加勒比海、北海和波罗的海）运行。