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 趁集运市场火爆船价快速上涨之际，海丰国际继续加速扩张船队。继上周大鲜造船的8艘支线船订单之后，海丰国际又重返扬子江船业增订8艘集装箱船。截至目前，海丰国际已经累计下单订造35艘支线集装箱船，累计金额约8.14亿美元（约合人民币52.11亿元）。

6月2日，海丰国际发布公告称，确认执行在扬子江船业集团的4艘1800TEU和4艘2600TEU集装箱船备选订单，总价约为1.92亿美元（约合人民币12.28亿元），这8艘新船将于2022年11月至2023年5月之间陆续交付。

 

据国际船舶网了解，去年8月，海丰国际与扬子江船业集团签署了6+6艘1800TEU集装箱船建造合同，随后在11月确认生效备选订单中的前2艘船舶。此次确认生效的是后4艘备选船，合同价格为8400万美元，每艘造价2100万美元。加上前8艘，总计12艘1800TEU集装箱船总价值2.52亿美元。

 

另外，去年12月海丰国际与扬子江船业集团签署了6+4艘2600TEU集装箱船。此次4艘备选船舶确认生效，合同价格1.08亿美元，每艘造价2700万美元。加上前6艘，总计10艘2600TEU集装箱船总价值2.7亿美元。根据公布的信息，新生效订单船价未变。

 

海丰国际表示，海丰国际是亚洲领先的航运物流公司之一，提供综合运输和物流解决方案。执行备选订单是为了扩充集团自有集装箱船船队，以满足集团的运营需求。

 

据了解，为进一步优化船队结构，近期海丰国际在新造船领域的动作频频，最为引人关注。

 

 

 

据了解，海丰国际是扬子江船业集团的“老客户”，双方最初在2017年11月底签署了首批4艘2400TEU集装箱船订单。2018年新增了2艘2400TEU集装箱重复船，同年双方签订3艘升级版带吊2700TEU集装箱船。进入2020年，在各大船企手持订单降至30年来最低水平，造船市场由“寒冬期”进入“冰冻期”的困境下，双方逆风破浪，分别在2020年8月、11月和12月连续完成三次新造船签约，合作攀上了新高度。

 

除了去年8月和12月的两份订单之外，去年11月，海丰国际还在扬子江船业下单订造1艘2700TEU集装箱船和4艘2400TEU集装箱船的建造合同，其中2700TEU集装箱船造价为2800万美元，4艘2400TEU集装箱船每艘造价为2750万美元，5艘新船总计为1.38亿美元。

 

 

 

另外，5月27日，海丰国际还在韩国大鲜造船下单订造8+2艘1023TEU集装箱船，每艘造价为1920万美元，前8艘总计为1.536亿美元，新船将在2023年交付运营。

 

Alphaliner的数据显示，目前海丰国际旗下船队运营96艘船，包括73艘自有船舶和23艘租入船舶，运力总计142875TEU，排名全球第16位。另外，海丰国际还有35艘手持订单，运力合计为68612TEU，占现有船队比例48%。

 

年报数据显示，海丰国际2020年共实现收入16.852亿美元，同比增长8.5%。利润达到3.537亿美元，同比增长59.7%。截至2020年12月31日，海丰国际共经营72条贸易航线，包括10条通过联合服务经营的贸易航线，及28条通过集装箱互换舱位安排经营的贸易航线。

 

海丰国际强调，随着业务规模的持续扩张，该公司将继续优化独特的运营模式，扩大亚洲区服务网络。同时，将适时把握船价走势，优化自有船队结构，以满足业务发展需要，进一步保持长期成本优势。