船舶供应吃紧，巴西至青岛的海岬型船运价创十年新高
作者： 发布时间：2021年08月23日 浏览量：465 字体大小： A+ A-
8月18日，由于基本面看涨和大西洋地区活动的恢复，从巴西运往中国的关键铁矿石航线的海岬型运价创下十年新高。
从巴西运出铁矿石的强劲需求、对远期运费协议(FFA)费率的坚定信心以及中国港口拥堵导致的吨位供应趋紧，都推高了运费。
根据8月18日的评估，一艘海岬型货船将17万吨(±10%)铁矿石从图巴劳运往青岛的运费为34美元/wmt，这是十年来的最高水平，也是自2010年5月14日评估的37.50美元/mt以来的最高价格。
太平洋市场也不甘落后。从黑德兰港到青岛的铁矿石运费在8月18日评估为15.40美元/wmt，是自2013年12月12日评估的15.75美元/mt以来的最高水平。
标普全球海岬型T4指数是最具流动性的海岬型航线的加权平均指数，在8月18日达到了46036美元/日和49219美元/日，基准船舶分别燃烧0.5%S船用燃料和HSFO，创下了自2019年11月1日推出以来的最高水平。
一位船舶运营商称:“市场是由需求驱动的，而由于COVID-19相关协议，中国海域的持续拥堵也在收紧吨位供应。”
一位船东也表示：“运费衍生品(FFA)市场对第三季度现货市场的支撑非常好，甚至第四季度也在向4万美元/天的方向发展。在强劲的基本面支撑下，海岬型型船费率有进一步上升的积极前景。
“目前，强劲的巴西至中国航线正在推动市场，可以让巴西在9月份装船的压舱船数量非常少。”另一位船东补充道。
根据普氏能源资讯的贸易流软件cFlow的数据，截至2021年1月至7月，巴西矿业巨头淡水河谷(Vale)的铁矿石出口量达到1.5295亿吨，较2020年同期增长9.5%。
自7月下半月以来，根据普氏定期租船当量(TCE)的评估，西澳大利亚至青岛航线的平均溢价为6700美元/天，高于巴西至青岛航线。
由于往返太平洋的费用更高，船只会停留在该地区，而不是前往大西洋盆地。这导致大西洋盆地的吨位供应趋于紧张，特别是9月份的装货日期。
船东们在压载出太平洋和留在太平洋的选择上仍有分歧。
一位船东表示:“这两个海区的价格都不错，尽管
来源：海运圈聚焦
