首页>>海运纵览>>海运安全与IMO动态
海上贸易经历COVID-19风暴 面临深远的连锁反应
作者： 发布时间：2021年11月26日 浏览量：1031 字体大小： A+ A-
根据贸发会议11月18日发布的《2021年海运回顾》，COVID-19疫情对2020年海运贸易量的影响没有最初预期的那么严重，但其连锁反应将是深远的，并可能改变海运现状。
报告显示，2020年海运贸易收缩了3.8%，反映了最初疫情带来的冲击，但在今年晚些时候反弹，预计2021年将增长4.3%。海运贸易的中期前景仍然乐观，但受到 "越来越多的风险和不确定因素 "的影响。
海上贸易遭遇逆风冲击
虽然海运贸易复苏初现端倪，但报告描绘了全球供应链正面临前所未有的压力，运费急剧飙升，消费者和进口商的价格即将大幅上涨，以及贸易紧张局势和寻求更多弹性导致的贸易模式的潜在转变。
贸发会议秘书长丽贝卡-格林斯潘说："持久的复苏将取决于这一疫情的路径，并在很大程度上取决于是否能够缓解不利因素，以及是否能够在全球范围内展开疫苗接种。"
格林斯潘女士解释说："COVID-19危机的影响将对小岛屿发展中国家（SIDS）和最不发达国家（LDC）造成最严重的打击。
贸发会议说，这场疫情暴露并放大了海运业已经存在的挑战，特别是劳动力短缺和基础设施需求。
它引起了人们对疫情引起的围绕船员变更的危机的持续关注，封锁、关闭边境和缺乏国际航班使数十万海员滞留在海上，无法被替换或遣返。
报告呼吁船旗国、港口国和劳动力供应国紧急关注，以结束船员更换危机，坚持认为所有国家都应成为相关国际法律文书的缔约国，包括2006年《海事劳工公约》。报告敦促政府和行业继续合作，并与相关国际组织合作，以促进船员的更换。
推动消费价格上涨的因素
报告说，供应链瓶颈阻碍了经济复苏，因为贸易的反弹遇到了疫情引起的物流挑战，包括设备和集装箱的短缺，不太可靠的服务，拥挤的港口和更长的延迟和滞留时间。
集装箱运输的供应方限制也在震撼着海上运输和贸易。虽然2020年新船订单下降了16%，延续了前几年的下降趋势，但在2021年，航运公司以新订单的激增来应对能力限制。
报告指出，船运公司已经从运费飙升中受益，因为在2021年3月长赐号集装箱船封锁苏伊士运河后，附加费、费用和费率暂时进一步上涨。
报告说，集装箱运输成本的增加对所有贸易商和供应链经理来说都是一个挑战，但对小型托运人来说尤其如此，他们可能不太能够消化额外的费用，在谈判价格和预订船位时处于不利地位。
报告警告说，如果目前集装箱运费的激增继续下去，它将大大增加进口费用和消费价格。贸发会议的分析预测，由于运费上涨，全球进口价格水平将平均增加11%，但主要依赖海运进口的小岛屿发展中国家可能面临高达24%的增长幅度。
如果集装箱运费保持在目前的高位，预计2023年的全球消费价格将比原来高出1.5%。然而，预计小岛屿发展中国家的涨幅为7.5%，最不发达国家为2.2%。
报告建议："面对这些成本压力和持久的市场混乱，在制定费率、费用和附加费用时，监测市场行为并确保透明度越来越重要。"
影响海运的大趋势
报告指出，这场疫情加速了大趋势，从长远来看，可能会改变海运业。
它已经催化了数字化和自动化，这应该带来效率和成本的节约。然而，贸发会议表示，航运业也正在处理气候适应性和复原力问题，以及迫切需要去碳化和寻找替代燃料以减少排放，这将不可避免地要付出代价。
贸发会议技术和物流主任Shamika N. Sirimanne说："通过暴露现有供应链的脆弱性，COVID-19使建立复原力的需求更加突出，并重新引发了关于全球化和未来供应链的辩论。 "
关于对增加离岸外包和近岸外包的担忧，报告指出，将劳动密集型和低价值的生产转移到国外可能很简单，但对于中高附加值的制造业来说，转移生产和转换供应商则更为复杂。
该报告预测，再生产、多样化、复制和区域化将交织在一起，而中国仍有可能成为主要的生产基地。涉及准时制和个案制供应链模式的 "混合 "运营模式可能会出现。这些调整可能会导致对更灵活的航运服务的需求，对船舶类型和尺寸、停靠港口和行驶距离产生影响。
同时，电子商务在疫情的推动下，改变了消费者的购物习惯和消费模式，推动了对具有数字功能和提供增值服务的配送设施和仓储的需求。这可以为航运和港口带来新的商业机会。
展望未来，贸发会议表示，全球社会经济复苏将取决于智能、有弹性和可持续的海上运输，以及基础广泛的全球疫苗接种工作，而发展中国家能更公平地获得疫苗。
它敦促行业、政府和国际组织确保将海员指定为关键工人，并作为优先事项进行疫苗接种。
原文来源：联合国贸易和发展会议
来源：国际海事信息网编译
