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上海港疫情对港口航运市场影响几何?

作者:陈祥燕整理   发布时间:2022年04月07日    浏览量:110   字体大小:  A+   A- 

上海近期疫情形势严峻。作为全球第一大集装箱港口(上海港)所在地,上海的集装箱货物装卸、运转、腹地运输等问题受到媒体的广泛关注,本期海运纵览航运市场对各大主流媒体声音进行整理。

“上海港繁忙而非拥堵”

目前搜索上海港,出现最多的新闻则是“上海港严重拥堵”不实的相关报道。主要针对近期有媒体报道上海和宁波港口附近抛锚船舶增多,拥堵严重进行辟谣。

上港集团42日发布声明称,近期,注意到有个别媒体发布了关于上海港严重拥堵的不实报道,其中提到的上海的港口延误情况越来越严重”“本周,在上海港等待装卸的船舶数量已飙升至300多艘等不实言论和附图,对上海港造成一定负面影响,给客户和业界人士带来许多不必要的担忧,上港集团对此表示严重关切,也有必要进行回应和澄清。根据上港集团内部数据监测,目前上海港作业平稳有序,上海港的靠泊效率大幅优于2021年的整体水平。自328日以来,上海港集装箱船平均等泊时间小于24小时,平均等泊船舶小于10艘次。当前,除受极端恶劣天气影响外,全港各生产单位保持24小时正常运作。

中国水运报引用上海国际航运研究中心港航大数据实验室利用船舶自动识别系统(AIS)的大数据分析,指出,2022年第一季度以来,上海港抵港集装箱船舶艘次较去年第一季度同比上升35.75%,港口生产一反往年第一季度通常为淡季的常态,平均每周抵港集装箱船数量接近往年第三季度旺季水平。这实则是一条好消息,说明上海集装箱运输货量维持在较高的水平。

因此,目前上海港是处于忙碌状态的,但拥堵应该没有那么厉害。抛锚船舶的类型是关键,号称349艘在锚船舶有多少是集装箱船呢?实验室估计一周内不会超过50条,其它抛锚船舶有干散货船、杂货船、液体货船等,甚至有渔船、加油船和渔网。

对于集装箱以外的货船而言,若运输大宗商品(如煤炭、石油、铁矿等),在长江口抛锚有时是囤货行为,类似于水上浮仓。

“集卡跨省货运受阻”

中国新闻周刊指出,虽然此次封控不关闭港口,但货运效率仍受到较大影响。多名航运从业人员向中国新闻周刊反映,疫情原因使港口工人、集卡司机出入不如以往顺畅,导致货运时效延迟。同时,上海港的绝大部分货源来自长江三角洲地区,并非上海本地工厂,上海本地很少有货运司机,因此集卡的跨省货运受到了直接影响。

航运界网主编、航运行业分析师王海表示,疫情封控措施不可避免地会对集卡运输、集装箱周转等产生一定影响,部分集装箱船公司也采取措施,减少船舶挂靠上海港,暂停市区内仓库运行等。

上海国际航运研究中心首席咨询师张永锋表示,目前上海港基本以集装箱为主,港口实行了闭环管理,加上上海港集装箱码头自动化水平比较高,所以疫情对于港口作业的影响相对较小,主要的影响在于集卡司机及跨省运输方面。

浙江贸易促进会信息服务部指出,从328日开始,江苏、浙江、安徽3省的多个地区的高速出口对上海车辆管控措施再升级,铜陵、诸暨、镇江、丹阳等地直接劝返,仙居则对来自上海的集卡司机实施下高速后直接隔离。

航运公司紧急应对

干散货船、油轮船和集装箱船的表现存在差异,根据业内人士反馈,集装箱船的减少,原因或在于航运公司对集装箱船进行了跳港调整。

根据公告梳理,为配合防疫要求,包括马士基、达飞轮船、赫伯罗特、中远海运等在内的多家全球大型航运公司此前纷纷发布业务调整公告,更改上海地区客户服务时间或调整为居家办公,甚至暂停部分业务。

例如马士基公告称,上海仓库于328日至41日关闭,并预计进出上海的卡车运输服务由于核酸检测需求,将受到30%的严重影响;马士基328日更新大中华区业务公告,该公司上海柜台窗口及办公室,自328日起暂停办公,直至另行通知,重要文件将由南京柜台处理。

达飞轮船在328上海地区运营更新的客户通知中,鉴于上海地区近期采取的预防措施,向客户告知码头、多式联运、柜面业务、首付款方面的最新情况。同日,赫伯罗特也发布了防疫期间上海出口客服柜台业务的调整通知。

上海港如何降低封控影响

1)上海港各码头启用防疫电子通行证

296时起,上港集团防疫电子通行证正式启用,明确了疫情防控期间港区集装箱运输车辆通行及防疫各项要求。

通行证上线后,交警支队及时搭建交警总队指挥部门与通行证App开发企业间的沟通渠道,无缝转递交通封控管理要求,确保各越江交通封控点、高速公路封控点快速查验放行持证集卡车辆,至30日零时,18个小时内,保障了上海港各码头集卡进港41870辆次有序通行。

2)上港集团推出集装箱陆改水服务

上海港方面,为应对疫情挑战,上港集团对人员进行闭环管理,安排生产运行保障人员入住各生产单位临时宿舍,各生产单位保持24小时正常作业。同时,为缓解因疫情影响造成的公路运输压力,上港集团推出集装箱陆改水服务。据悉,客户可以先把集装箱运到太仓服务中心,再由船舶转运至上海港,通过陆改水将客户的公路运输需求分流至水路,确保物流通道畅通。该服务覆盖上海港洋山片区、外高桥片区各码头至长江及长三角区域相关港口。

水运的优势在于,属于闭环体系作业,运货人将集装箱运送至码头时无需下船,而且1条船1次可以运输两三百个集装箱。

业内人士表示,“陆改水”、“陆改铁”是在尽量弥补第三方集卡运输的不足。此外,上港集团同时推进海铁联运,通过铁路运输方式到达上海港的集装箱堆场(主要是芦潮港),然后由上港集团内部的集卡来运输货物,不需要外部司机介入。

来源:国际海事信息网