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 近日，由南通中集太平洋海洋工程有限公司（以下简称“中集太平洋海工”）为意大利船东Fratelli Cosulich集团建造的8200立方米LNG加注船首制船（S1058）在中集太平洋海工西区连续完成1#、2#液罐吊装，标志着全球首例液化气船在斜船台上进行液罐吊装圆满成功。该项目船东方代表、意大利船级社代表以及公司相关领导、部门及各专业负责人现场共同见证了整个吊装过程。本次吊装也是中集太平洋海工西区投产后，实现的第一艘船吊罐节点，具有里程碑意义。

S1058是中集太平洋海工为Fratelli Cosulich集团定制化设计的8200立方米LNG加注船，该船总长113米，型宽20米，型深13.5米，入级意大利船级社，配备双燃料发电机组和高效的全回转推进器，并具备完整的LNG加注功能。

LNG罐吊装作业通常平衡于地面进行操作，但本次8200立方米LNG加注船需在船台上制作，并完成液罐吊装，考虑船台具有一定斜度，对于液罐的吊装作业提出了很大挑战。对此，中集太平洋海工相关部门提前做了大量深入工作，布墩阶段就充分填补船台的高度差，通过调节首尾高度来布墩，过程与气囊公司保持充分沟通，控制吊机前后钩高度等一系列严格的操作，制定出一套满足液罐成功吊装的方案。加之现场前期工具准备、人力准备与人力教育，顺利完成了液罐卸船、转运、吊装、入舱进槽、进槽压膜及环氧浇筑过程，最终经过调整工艺工法、制定合理的吊装工艺成功实现斜船台的液罐吊装工作。

本次吊装的另外一个难点在于精度控制，为此公司设计、船体等相关部门根据以往船型液灌吊装精度控制的经验，在数据准确性优化、基准线确认、工装开发等方面运用三维定位分析方法进行优化改进，提升液灌吊装精度。通过对比分析、反复优化多种吊装方案，得出最优设计方案，为实现系列船液罐吊装的快速搭载提供保证。液罐鞍座精度控制难点必须考虑液罐主体结构的主尺度、水平度、两环角尺度及两环垂直度的精度控制要求，加上液罐主体为圆柱体，精度控制技术必须基于液罐主体结构重点区域建立测量坐标，使其与液化气船主船体测量坐标系相对应，再结合全站仪，以现场采集造船精度分析软件的一体化，液罐鞍座长度及平面精准匹配。而且，长度尺寸、平面度、两侧挡板间隙必须控制在相应范围内，以保证液罐吊装。

中集太平洋海工是中小型液化气船细分市场的领军企业，深耕液化气船领域15年，可独立完成液化气船和液罐的设计建造，为客户提供绿色节能、技术创新的专业液化气运输解决方案，产品覆盖LPG、乙烷、乙烯、LNG等各种液化气运输船，是全球中小型液化气船市场最具影响力的企业之一。本次8200立方米加注船液罐的成功吊装将为下水的重大节点提供有效保障，并为中集太平洋海工西区后续两个船台及船坞进行液化气船的建造奠定了坚实的基础。

来源：国际船舶网