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 今年10月，甲醇燃料船舶订单数量超过了LNG燃料船舶订单。

挪威船级社DNV的月度统计报告显示，在今年10月总共有18艘使用甲醇燃料的的大型集装箱船舶新船订单产生，而同期只有11艘LNG双燃料船舶订单产生。

不过18艘甲醇燃料船舶主要来自于马士基和中远海运两家的两笔订单。（详情见：官宣！马士基再次订造6艘17000TEU甲醇集装箱船 以及 中远海控：9个月净利润972亿元，订造12艘24000箱甲醇集装箱船）

在这样的情况下，虽然并不能保证接下来的一段时间甲醇燃料船舶订单一定会比LNG燃料的船舶订单会多，但两笔重要的订单也显示出了甲醇燃料越来越得到巨头航运公司的认可。

此外，近期也有消息称CMA CGM将继续扩大其甲醇燃料集装箱船舶的订单。（10亿美元+10亿美元！CMA CGM再订6艘甲醇船+4艘2.4万箱船）

中国船舶工业协会在近期的一份市场观察报告中也指出，10月甲醇动力船舶成交数量大幅增加。新接订单中绿色动力船舶市场份额（艘数计）从2021年的26%提升至2022年10月的42%，运力计占比则升至56%。虽然采用的绿色动力形式仍以LNG与传统燃料的双燃料动力居多，但今年甲醇动力船舶明显增多，仅10月当月全球成交18艘采用甲醇动力船舶，均为大型集装箱船。截至10月底，全年已经有41艘新造船采用甲醇动力，使甲醇动力船舶的在建数量达到61艘。另外，在建船舶中还有57艘船舶预留了甲醇燃料改装设计（Methanol-ready）。

来源：信德海事