尼日利亚新莱基港货运能力翻倍
作者： 发布时间：2023年01月31日 浏览量：856 字体大小： A+ A-
世界上四分之三的土地被水覆盖，90%的世界贸易是通过海运进行的。海港和航运对全球贸易至关重要。
非洲的天然港口相对较少，既能提供庇护，又深得足以容纳大型船只。例如，在西非的大西洋海岸线上，天然港口只存在于弗里敦和拉各斯。因此，人们在泻湖和河港中开辟出了人工港口，这些港口点缀着从摩洛哥到南非的海岸线。自19世纪后期以来，大量的资金和工程技术已被用于使非洲港口可用于远洋运输。
自上世纪90年代以来，非洲国家开始了一场“港口竞赛”，以成为本地区的航运枢纽。
在此背景下，最近在尼日利亚拉各斯建成的15亿美元莱基深水港具有重要意义。
莱基港是非洲六大港口之一。这是尼日利亚第一个全自动港口，也是最大的港口。它使拉各斯港口的吞吐量增加了一倍多，而拉各斯港口的吞吐量已经保持了25年。它将容纳世界上最大的货船，预计将货物等待时间从50多天缩短到两天。
它的现代化和效率预计将使尼日利亚成为地区中心，并提高该国的GDP。该项目预计将为拉各斯州和东道国社区创造17万个直接和间接就业机会，数十亿美元的税收收入，并在未来45年实现3610亿美元的营业额。
我对非洲海港经济史的研究支持这样一种观点，即莱基深水港可以成为当地和区域发展的枢纽。该项目应对通过各种运输方式与之相连的商业、工业、农业和小型企业产生倍增效应。
综合因素将决定它的成功。其中包括满足航运需求的能力;在国家和国际范围内的效率和竞争力;政策的协调;交通方式的协同工作方式;内陆经济的现状;以及技术的应用。
尼日利亚港口历史
在殖民时期的尼日利亚，为了英国的经济利益，1850年至1950年间进行了重大的港口开发。在世界大战和大萧条(1929-33)期间，航运集中在几个港口。但在繁荣时期，进出口的增加需要更多的正常运作的港口来应对更大的贸易量。
拉各斯和哈科特港之所以出名，是因为它们有通往内陆的铁路。哈科特港是尼日利亚东部埃努古附近的乌迪(Udi)煤炭出口和乔斯高原(Jos Plateau)锡出口的出口。1892年至1914年，拉各斯迎来了第一艘远洋班轮，经过大规模的港口工程，拉各斯成为了西非的主要港口。它处理了尼日利亚独立时期的大部分对外贸易。
1967-70年的内战迫使拉各斯采取了港口集中的政策。战后重建的需要加剧了拉各斯港口的拥挤。1973年阿以冲突后的巨额石油收入为大规模进口提供了资金。
20世纪70年代末，糟糕的规划让尼日利亚的港口背负了满载水泥的舰队。交通拥堵给该国带来了巨大的滞期费。现有港口无法处理集装箱运输，因此有必要扩建阿帕帕港，并于1977年在拉各斯建立锡罐港。
在20世纪80年代和90年代，国民经济的增长超过了尼日利亚港口的装机容量。与此同时，尼日利亚港口因效率低下、基础设施破旧、关税缺乏竞争力和系统性腐败而越来越臭名昭著。其他西非港口提供更好的服务，所以交通都去了那里。
尼日利亚政府最终在2005年采用了港口管理的地主模式:国家控制被特许制度所取代。这改善了港口服务，但并没有弥合集装箱运输量与容量之间的差距。于是，列基深水港的构想就产生了。
莱基港的潜力
Lekki预计将产生约1580亿美元的直接和诱导商业收入，对制造业、商业和服务业产生质的影响，并产生超过建设成本230倍的乘数效应。它将吸引大量的人口、企业和投资涌入。
新设施将支持工业和石化综合设施，包括位于Lekki自由贸易区的世界上最大的Dangote炼油厂。在最初几年，它将吸引200亿美元的投资。该港口毗邻机场，将成为海港城的一部分，并配备各种物流基础设施。
莱基港应能减少拉各斯老港口的拥堵，并有助于恢复内陆国家乍得和尼日尔的交通损失，这些交通已被转移到该次区域效率更高的港口。
该港口还使尼日利亚能够优化非洲大陆自由贸易协定。
弱点
然而，该项目似乎在规划中出现了一些失误。不存在通过铁路运送货物的设施，公路基础设施也不足以应付预期的交通量。
另一个挑战是对Lekki港口周围土地的侵占，以及未来的拥堵问题。除非州政府根据《土地使用法》采取严厉行动，以公共利益为港口的未来扩建获取土地，否则旧港口的问题将再次出现，因为没有规划的工业、城市和商业用地被包围。
该项目表明，公私部门合作是规划和实施具有里程碑意义的基础设施项目的最佳方式。莱基港LFTZ企业有限公司是由中国港湾工程有限公司、新加坡托拉拉姆集团和尼日利亚政府投资成立的。
但它有一个潜在的缺点，即如果推动其发展的经济前景无法实现，就会导致产能闲置。那么，深海港口项目的巨额投资将成为巨大的未偿债务负担。
来源：物流巴巴
