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近日，有消息称法国达飞集团新签12艘甲醇燃料集装箱船订单，合同金额约合20.56亿美元。这是该公司继去年六月与大船集团签署6艘15000TEU甲醇双燃料集装箱船建造合同后的第二份甲醇动力集装箱船订单。至此，该公司在建甲醇动力船数量增加至18艘。作为最早投资LNG动力的集装箱航运巨头，达飞轮船在去年突然转变态度转向甲醇燃料。事实上，自从马士基于2021年从韩国现代造船厂订购了12艘16000TEU甲醇动力集装箱船，成为甲醇燃料集装箱船的先行者后，法国达飞、中远海运、X-Press等集运公司也先后加入了甲醇燃料动力的阵营。为应对环保新规，加速脱碳进程，甲醇燃料正越来越受到集运巨头的青睐。

近年来，随着LNG动力船舶的需求创下新高，世界各地的港口都在加紧发展LNG加注基础设施。根据克拉克森数据显示，2022年1月，全球已有141个港口提供LNG加注服务。现今，甲醇燃料动力船舶新造订单逐步增加，燃料加注行业收到了需求信号，将在未来两年内增加供应。对于甲醇燃料的发展与布局，一些港口早已开始介入。鹿特丹和哥德堡的港口在过去一年中开启了甲醇加注业务，并且已经在为今年的常规甲醇加注业务做准备，以期使甲醇加注成为港口的常规功能。与传统船用燃料相比，甲醇燃料具备易储存运输、加注要求较低等特点，港口现有的燃料加注基础设施转换为供应甲醇也相对简单。对港口来说，甲醇燃料加注业务将成为LNG燃料加注业务之后的下一个新发展领域。

来源：海事早知道