MAN牵头开发船用中速机替代燃料改装解决方案
作者： 发布时间：2023年08月25日 浏览量：165 字体大小： A+ A-
MAN Energy Solutions公司日前宣布，将与WTZ Roßlau gGmbh和达姆施塔特工业大学（TU-Darmstadt）联合研发船用中速发动机替代燃料改装解决方案。
据悉，三方合作的这个为期3年的研究项目名为CliNeR-ECo，获得了德国联邦经济事务和气候行动部(BMWK)的资助，初步工作已于2023年初开始。CliNeR-ECo旨在开发各种中速船用发动机的概念，使整个船队能以合理的经济和技术成本进行改装，重点关注由绿色氢生产的气候中和燃料甲醇，目的是迅速催生其它批量生产的开发项目。
为此，MAN公司目前正在计划基于一台MAN 48/60发动机的首个改装项目，预计将于2024年在试验台进行全功能测试发动机的首次改装。
有了这些改造技术，船东将获得解决方案，使现有船队能符合未来温室气体排放的目标。从2025年起，国际海事组织(IMO)和欧盟将在越来越严格的阶段引入这些措施，以最终实现气候中和的海运。
MAN公司表示，“我们正在按照公司战略推进这个项目，开发可持续的技术。很高兴有机会与外部研究伙伴合作，对我们来说，海洋经济的脱碳之路始于向气候中和燃料的转变。在这种情况下，甲醇是一个很好的候选者，由绿色氢生产，是气候中和的，而且可以将甲醇储罐集成到现有船舶的设计中，不会有太多麻烦，发动机改装成本也可以保持在合理的范围内，无需进行新造船。这一点至关重要，因为在某些情况下，船舶的寿命可以持续几十年，而新造船需要大量资源。”
MAN公司四冲程发动机研发部燃烧开发负责人 Christian Kunkel 补充说：“航运业的电气化只可能在细分市场实现，而在所谓的长途航运中不太可能实现。因此，碳中和甲醇和氨等能源将在未来的海运业中发挥重要作用。甲醇是现有船舶发动机改装的理想燃料，甲醇罐通常可以毫无困难地集成到现有船舶设计中，而发动机改装成本也可以控制在合理范围内。因此，通过不影响气候的甲醇生产，可以迅速改善海运业的气候效应，同时无需建造新船。这一点至关重要，因为在某些情况下，船舶的寿命可达几十年，而新造船需要大量资源。”
WTZ Roßlau gGmbH 首席执行官 Christian Reiser 博士说：“我们很高兴能与合作伙伴一起启动这个雄心勃勃的项目，以减少航运业的二氧化碳排放量。开发可改装的甲醇燃烧工艺给我们带来了令人兴奋的挑战，我们将在这个强大的联盟中共同解决这些挑战。”
WTZ Roßlau gGmbH 是能源转换领域的专家，将使用中速试验发动机为改造概念开发燃烧过程策略。这项工作将与MAN公司密切合作完成，并将为确定废气后处理要求奠定基础。
达姆施塔特技术大学将在其 "反应流和测量技术 "和 "反应热流体系统模拟 "部门使用流动工作台研究发动机中甲醇混合物的基本原理。此外，该公司还将与MAN公司共同开发所需的 CFD 仿真模型，以便使该技术适用于不同尺寸的发动机。
据了解，MAN公司将把开发的改装概念应用到大容量的四冲程发动机上，并准备进行商用开发和生产。
来源：国际船舶网
