又一艘氨预留VLCC订单生效！这家中国船厂获欧洲船东认可
作者： 发布时间：2023年10月17日 浏览量：274 字体大小： A+ A-
在出售24艘传统动力VLCC的同时，比利时油船船东Euronav决定在北海造船增订第二艘氨预留VLCC，持续推进脱碳转型。
10月11日，中国船舶集团青岛北海造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司再次与Euronav成功签署1艘31.9万吨VLCC建造合同。新船计划在2026年第三季度交付，船价与8月订造的第一艘相同，均为1.122亿美元。两艘船合计总价值约为2.224亿美元（约合人民币16.23亿元）。
据了解，这是Euronav今年8月与北海造船签署1+1艘VLCC建造合同的备选订单，这是Euronav首次在中国船厂订造VLCC，也是北海造船首次承接VLCC订单。实船建造合同生效以来，双方就项目推进保持良好沟通，北海造船就项目设计、采购、生产准备等各项工作积极部署，为该选择船的宣效奠定了良好基础，高效促成了该选择船的顺利签约。
北海造船表示，北海造船与Euronav在VLCC新造船项目上的再次签约，既深化了双方的合作和友谊，也突显了船东对北海造船品牌及质量的进一步认可。该项目成功签约，为VLCC在北海造船形成系列船型以及同型船的生产连续性提供了有力保障。
该项目同为中船船舶设计研究中心有限公司自主设计。该项目承接后，北海造船将继续重视后续船的设计与优化、生产统筹策划及准备工作，继续保持与船东密切交流，为Euronav公司打造交付绿色、节能、环保、高效的世界一流船舶。
据了解，Euronav这两艘船将采用氨燃料预留（ammonia-ready）设计，由中国船舶集团所属中船重工船舶设计研究中心（民船中心）研发，船舶总长339.50米，型宽60.00米，型深30.30米，结构吃水22.50米，航速14.5节，具有优秀的船体线型，采用水动力节能装置提高船舶能效水平，由高效主机和优化舵的螺旋桨驱动，满足国际海事组织TIER III排放标准及船舶能效设计指数（EEDI）指标第三阶段（Phase Ⅲ）的要求，低浪阻性能有助于该型船舶获得较好的CII。同时本船按照最新的CSR、OCIMF和石油公司标准建造，未来可配置2个6000立方米氨燃料储罐，实现全航程“零碳”运营。
不包括最新订单在内，目前Euronav旗下船队拥有并运营1艘V-Plus型油船、41艘VLCC（含1艘在建新船）、22艘苏伊士型油船（含4艘在建）以及2艘浮式储油船（FSO）。克拉克森的数据显示，Euronav目前运营的VLCC均由日韩船企建造，最新的是韩国现代三湖重工在今年早些时候交付的3艘299158载重吨“Camus”号、“Cassius”号和“Clovis”号。
而除了北海造船在建VLCC之外，Euronav另外4艘在建苏伊士型油船也均由韩国船企建造。其中，大韩造船建造的2艘将采用LNG-ready、氨燃料预留和甲醇预留（methanol-ready）设计，并将配备脱硫装置；现代三湖重工建造的其余2艘也将安装脱硫装置。
不久前，Euronav刚刚与挪威船王John Fredriksen旗下油船公司Frontline达成协议，将出售其船队中24艘建于2015年至2023年的高质量环保VLCC，总价23.5亿美元。作为交换，Fredriksen所控制的Frontline和Famatown Finance同意以每股18.43美元的价格，将其在Euronav的全部1370万股股份出售给比利时海事集团Compagnie Maritime Belge（CMB）。
此次交易旨在解决交易John Fredriksen与Euronav最大股东Saverys家族之间因合并案导致的18个月僵局。交易完成后，Saverys家族将通过其控股公司CMB将持有Euronav的49%股份，占Euronav投票权的53%。预计在第四季度完成股份收购后，CMB还将对剩余的Euronav股份发起强制性公开收购。
与想要通过合并构建全球最大上市油船公司的John Fredriksen不同，Saverys家族认为Euronav应该转型为一家绿色能源公司，而不是继续从事原油运输。Saverys家族希望通过潜在的多元化交易和效率投资将Euronav打造成下一代脱碳领导者，实现多元化发展，并且支持氢、氨能源利用。
来源：国际船舶网
