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在顺利完成私募增资之后，台船今年决心力拼商船订单，这家持续亏损了多年的台湾地区最大造船厂正在将LNG和甲醇等替代燃料船舶作为未来重点发展方向。

最快上半年签单？台船瞄准本土集运巨头超20艘新造船需求

1月22日，台船董事长郑文隆表示，2024年台船将全力冲刺商船业务，目前台船造船产能在全球市占率虽然只有0.6%，但台湾地区四大集运公司长荣海运、阳明海运、万海航运、德翔海运运力总计占全球市场10%以上。台船已在争取集装箱船、海工船等商船新订单，最快上半年有好消息。

台船刚刚完成了新台币19.58亿元（约合人民币4.52亿元）的私募增资，实收资本额为新台币127.45亿元。按照计划，台船将使用私募所得充实运营资金，希望扩大商船等四大业务。

郑文隆表示，商船是台船强项，台船在2015年之前年年获利，主力即来自商船业务贡献。目前在国际商船建造市场上，中国大陆、日、韩各大船企抢单激烈，而且中国大陆和韩国造船厂都有政府金融政策支持，反观台湾地区造船业供应链不完整、无法达成规模经济，重要船用设备需要进口，导致造船成本远高于国际行情20%-30%。因此，台船希望台湾地区政府能够提供配套措施，鼓励台湾地区船东留在台湾造船。

据悉，台湾地区“行政院”准备协助推动造船产业扶植政策，包括提供航运公司融资利息、港口使用、用钢等优惠。与此同时，长荣海运、阳明海运、万海航运最近都传出有新造船规划，其中阳明海运和长荣海运计划订造1800-3000TEU支线船，阳明海运预估将订造15艘，而长荣海运将订造5-6艘；万海航运的新造船需求则为10000TEU以上大型船。

台船曾在支线船建造领域处于领先地位。据国际船舶网了解，台船“明星”船型2800TEU船曾相继承接长荣海运和阳明海运各10艘订单，这20艘新船在过去几年陆续交付，是亚洲航线热门的支线船主力，还曾经分别登上英国皇家造船工程师学会（RINA）2017与2020年世界名船录封面。

 

与此同时，台船也有能力建造大型集装箱船，台船曾于2013年承接了阳明海运5艘14000TEU集装箱船订单，这批新船在2016年至2017年间陆续交付。这也是台湾地区建造的最大集装箱船。

不过近两年来台湾主要集运公司均未在台船下单订造新船，仅有台船自建4艘3000TEU集装箱船在2022年出售给万海航运，每艘售价约为5200-5400万美元，最后一艘在2023年12月交付完毕。

手持订单212亿元，台船布局LNG和甲醇燃料绿色船舶

随着私募顺利完成，郑文隆指出，今年台船运营表现一定优于去年。目前，台船手持订单总额达925亿元（约合人民币212.01亿元），交付船期排至2031年，主要业务类型涵盖商用船舶、台舰台造、海上风电、石化建设等多元化业务。

据国际船舶网了解，台船成立于1973年，是台湾地区船舶行业的旗舰企业之一，也是台湾规模最大的造船厂。商船作为台船的本业，过去几年来却因国际新造船市场低迷、订单减少而持续亏损，为此台船进行了转型调整，规划新四大事业发展蓝图力拼扭亏为盈。2023年，台船营收新台币218.98亿元（约合人民币49.44亿元），年減0.43%，前三季度每股亏损新台币3.86元，12月单月转盈。其中商船业务占营收不到5%，由于商船毛利率至少2%以上，台船今年再次将目光转向商船业务。

郑文隆称，船东纷纷投入节能环保船的建造，同时由于目前国际环保减碳法规日趋严格，新建双燃料船舶需求增加，而这当中主要是以LNG动力及甲醇动力船占大多数。台船拥有优良的商船建造技术、多元性船舶设计能力以及深厚的技术研发基础，顺应趋势完成台船环海海上风电大型浮吊船“环海翡翠”（Green Jade）轮与实习船“御风轮”采用LNG燃料的规划。

 

此外，台船积极布局采用甲醇燃料的商船准备工作。去年12月初，在上海举行的2023中国国际海事会展上，台船设计的2500TEU甲醇动力支线集装箱船获得英国劳氏船级社（LR）颁发原则性认可（AiP）证书，这是台湾地区建造的替代燃料船舶首次获得批准。

郑文隆表示，台船将做足准备争取商船订单，使台船在国际造船市场持续发挥竞争力，展现台船积极投入绿色能源船舶领域的决心与领导地位。

在其他环保船型方面，子公司台船动力已有船舶电动化经验，成功整合过100吨客渡轮、湖泊电动船及成功将游艇动力系统外销日本，电动船舶的技术实力已获得国际肯定。台船也在积极争取高雄市轮船公司3艘电动渡船业务，由子公司台船动力提供电动推进系统动力整合，其中第一艘已完工交船。台船动力去年底也与丹麦跨国船舶电推系统巨头丹佛斯签署合作意向书，未来台船将挺进国际电动船舶市场，目标还要拓展到商船市场。

在自有船队运营上，除先前建造大型运输驳船，近期也增添了一艘三用工作船“Titan浩克”轮加入台船的海工船队阵容。同时，旗下子公司台船环海预计将在2024年1月开始获利，该公司旗下“台船翡翠”轮作为台湾地区首艘自建大型风电安装船虽然造价严重超支，但目前享有很好的租金水平，预计8年以后造价可以全部回收。

来源：国际船舶网