日租32万美元！这个领域的船为什么这么火？
作者： 发布时间：2024年02月26日 浏览量：142 字体大小： A+ A-
风电领域船需求紧张
去年,由于通货膨胀的压力,海上风电产业因此遭到了巨大打击。而到了今年,由于之前较少的订单以及大量的需求,海上风电安装船(WTIV)和风电场调试服务运营船(CSOV)的费率在今年昂扬上涨。
英国船舶经纪公司克拉克森的研究部门表示,为即将到来的项目订购的第四代海上风电安装船(WTIV)的价格已创纪录地超过每天300,000欧元(325,000美元),比去年年初高出30%。
据了解,由于安装需求坚挺,欧洲WTIV利用率在旺季期间平均高达93%。
该公司表明,鉴于涡轮机及地基工程需求的旺盛,预测风力涡轮机安装船(WTIV)行业在2026年至2027年期间的需求仍然将呈现紧张态势。
与此同时,在经历了整个冬季的季节性疲软之后,欧洲调试服务作业船(CSOV)市场的前景也依然乐观。
即使多用途服务船重返复苏的油气行业,给CSOV市场带来压力,但是在欧洲,40艘以上CSOV的费率被评估在第二季度达到每天56,000欧元(60,600美元)的峰值,比2022年上涨27%。
订单量增加但前景积极
随着全球越来越多的国家将海上风电作为能源转型重点,海上风电船订单在前年出现了爆炸性增长,较大的手持订单量一方面影响了船东对该类型船舶的投资意愿。
克拉克森表示,基于海上风电发展趋势,该领域的新造船投资正在快速“加码”。分析师Kalum Kennedy表示:“2022年,全球共签订了28艘风电安装船(WTIV)和24艘调试/服务运营船(C/SOV),合同总价值约66亿美元,占海工领域新造船投资的59%。”
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而到了2023年,由于通货膨胀以及承造船成本的增加,海上风电领域新订单量受到了影响。2023年WTIV订单量仅有5艘。而C/SOV船方面稍好,也仅有17艘。
但在市场需求方面,船舶订单的增长并未缓解市场的紧张。且由于高昂的造船成本,拖慢了本应出坞的海上风电船运力的出厂。
去年,在德克萨斯州加尔维斯顿建造的第一艘美国制造的WTIV船因为成本的不断上升而延误出厂。据了解,当时该船所有公司Dominion Energy 在其报告中称,该船的建造成本已升至6.25亿美元,与其2022年订下的5亿美元成本相去甚远。因此,原定于2024年出坞的WTIV船需要延后8个月出厂。
尽管如此,该公司发言人Jeremy Slayton表示,即使比原定计划晚了至少8个月,也仍"大大提前了弗吉尼亚州沿海海上风电项目的施工进度"。
克拉克森表示:“尽管近期存在通胀压力,但海上风电行业的长期增长前景是积极的。”据了解,2023年全球新项目投资创历史新高,达597亿美元。
全球能源市场的需求正在发生变化。随着人们对环保意识的提高和可再生能源技术的进步,清洁能源正逐渐成为未来的主导能源。海上风电作为清洁能源的一种,具有巨大的发展潜力。
克拉克森认为,海上风电将在长期能源转型中发挥重要作用,预计未来十年产能将强劲增长。
据克拉克森预测,全球海上风电投运规模有望以23%的年均复合增长率于2030年年初增至250GW以上,届时全球将有730个海上风电场和30000台风电机组处于运营状态。据此推算,未来5~10年,全球海上风电市场将产生超过15000台风电机组的吊装需求。
90%WTIV由中国制造,外企来借船
目前,中国造船厂在海上风机安装船(WTIV)的设计、采购和建造方面处于领先地位。
据中国船舶工业协会统计,目前全球在建的WTIV中,有接近九成由我国船厂承接。
企业负责人表示,从2022开始,风电安装船订单多了起来,目前有6艘在建,占到企业整体订单的三分之一。起吊能力、桩腿长度、作业水深等技术指标,也在不断刷新。
据中国船舶工业行业协会统计,2023年前三季度,海上风电相关船舶迎来“交付潮”,仅风电安装船就交付20艘,创历史新高。
另外,我国海上风电建设船舶的规模也在不断壮大。
根据克拉克森统计,2022年我国船东持有的海上风电船舶数量达到290艘,同比增长13.3%,占全球船队的23%。其中风电安装船和风电运维船数量自2021年年初至今增长显著。
由于存在海上风电安装需求的增加,一些外企也开始到中国来“借船”。
1月31日,韩国大宇建设与中交天津航道局有限公司签署了海上风电安装船“港航平5”号在韩国境内独家使用的业务协议。
根据协议,大宇建设将在韩国境内独家使用中交天津航道局正在建造的“港航平5”号风电安装船,为期5年。中交天津航道局还将提供大宇建设推进韩国海上风电开发所需的海上装备,并合作开展相关海上业务。
来源：CNSS
