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尼罗河三角洲的港口位于地中海东南角，靠近苏伊士运河的北端，一直以来在集装箱班轮运输中发挥着重要作用。Alphaliner在最新一期周报中表示：埃及港口未来极有可能成为地中海枢纽。

由于众多集装箱码头的建立、近期开放发展以及正在建设的项目，埃及港口未来不仅仅有可能成为地中海枢纽，还将成为进入这个人口不断增长的国家的门户。

沿岸港口这么多，是否产能过剩？

目前埃及（从西向东），在El Dekhelia、亚历山大（ Alexandria）、阿布吉尔（Abu Qir）、达米埃塔(Damietta)和塞得港(Port Said)，共有不少于九个集装箱码头在运营。此外，尼罗河三角洲还在开发两个新的码头项目。

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与2023年年中（亚历山大Trans Misr码头和阿布吉尔和记码头启用前）相比，新设施和现有码头的扩建将在短短几年内为埃及地中海港口增加约1000万TEU的年处理能力。

据Alphaliner表示：“这个数字包括新近启动的亚历山大的TMT码头以及即将建设的El Dekhelia 100号码头所公布的产能，这一数字十分保守，因为两座码头都拥有足够大的占地面积，在未来能够进一步提升其每年数百万的集装箱处理能力。”

然而，最近完成和正在进行的港口数量增多，亚洲至欧洲航线的苏伊士运河航线何时大规模等问题悬而未决，也引发了业界对该地港口部门产能过剩的担忧。

绕航削弱了埃及成为地中海东南部枢纽

2023年，埃及全国各集装箱港口总吞吐量约为837万TEU，其中738万TEU（88%）在地中海的亚历山大、El Dekhelia、达米埃塔和塞得港进行。

然而，去年的吞吐量基本未受红海危机和经好望角绕行的船只转向的影响，这种绕行对苏伊士运河不利，削弱了埃及作为地中海东南部枢纽的地位。

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基于停靠次数，而非按船舶规模、容量、停靠时间或实际处理的TEU数量来加权计算

传统上，航运公司对埃及的地中海港口投资不多，除了马士基（55%）和中远海运（20%）在塞得港SCCT的股份。

最近，这种情况发生了变化，CMA CGM（亚历山大TMT码头）和长荣（阿布吉尔和记码头）成为了新码头设施的利益相关者。阿布吉尔主要是MSC的停靠港。

●MSC通过一系列专门的欧洲内部航线服务阿布吉尔，满足从西班牙、意大利、希腊、土耳其、以色列以及北欧进出口的货物需求。该公司还利用阿布吉尔作为转运站，通过其西地中海至红海的航线，将货物转运到红海港口，例如阿卜杜拉国王港、吉达和亚喀巴。

●除了这些区域性航线，MSC还通过其远东-地中海“龙”服务，每周在阿布吉尔进行一次停靠，该深海航线的每周运力超过1.3万TEU。

●在阿布吉尔，MSC将亚洲货物通过其现有的地中海东部内部航线转运至东地中海。

●9月24日，容量为15264TEU的MSC FATMA号成为有史以来停靠阿布吉尔的最大船舶，作为定期班轮服务的一部分。然而，阿布吉尔之前也曾迎接过更大型的船舶，例如容量为24,116TEU的‘MSC CELESTINO MARESCA’（MGX-24型船），不过这些属于MSC常规服务之外的临时停靠。

此外，赫伯罗特（达米埃塔联盟）和MSC（El Dekhelia 100号码头）也参与了两个大型码头开发项目。一旦这些项目开放，预计航运公司对埃及地中海码头的使用将发生一些重大变化。

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来源：信德海事网