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在去年11月重返集装箱船新造船市场之后，希腊船东George Economou继续扩张步伐，计划在两家中国船厂订造首批双燃料大型集装箱船。

据贸易风消息，George Economou旗下TMS集团正在与舟山长宏国际和恒力重工进行谈判，将订造10艘11500TEU级LNG双燃料集装箱船，每艘新船造价超过1.4亿美元，全部10艘总金额约为14亿美元（约合人民币102.55亿元）。

作为参考，克拉克森的数据显示，目前一艘10000/11500TEU新巴拿马型LNG双燃料船价格已经从去年同期的1.565亿美元增加到了1.59亿美元，处于有记录以来的最高水平。

目前暂不确定这笔订单是否为投机订单。船舶经纪人称，长宏国际和恒力重工都在扩张产能，因此有能力在2028年之前交付新船。随着去年年底集装箱船手持订单达到830万TEU的历史最高纪录，目前在建集装箱船的交付时间最晚已经排到了2030年。

据了解，长宏国际正在改造其从金海智造租赁的部分修船设施，用于建造集装箱船。长宏国际在2021年进驻岱山金海智造江南山基地，布局长宏国际产业园在舟山地区的第三个基地。为了加快万箱集装箱船舶的生产节奏，长宏国际还斥资亿元新增800吨龙门吊、1000吨龙门吊，多台大型龙门吊并联作业，为长宏国际船舶建造提供更强大的设备支持。

恒力重工在去年8月开工建设二期项目“未来工厂”，今年1月15日正式投产。“未来工厂”重点聚焦VLCC、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船、海上浮式生产储油船、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务。全面达产后，恒力重工可实现年加工钢材量230万吨，年生产船用发动机180台，并实现LNG、LPG、甲醇、氨四种双燃料发动机全覆盖。

长宏国际和恒力重工近年来都在集装箱船领域斩获了不少订单。其中，长宏国际去年承接了地中海航运12艘19000TEU双燃料LNG动力集装箱船大单，正式迈入20000TEU级超大型双燃料集装箱船建造队列。根据克拉克森的数据，目前长宏国际集装箱船手持订单总计32艘44.6万TEU，排名全球第9位。

恒力重工去年刚刚进军集装箱船建造市场，连续承接了地中海航运10艘21000TEU和10艘24000TEU全球最大LNG双燃料集装箱船。凭借这20艘总计45万TEU的手持订单量，恒力重工集装箱船手持订单已经排名全球第六位。

对于船东Economou而言，最新的订单标志着其首次投资建造双燃料集装箱船。据了解，Economou在去年11月重返集装箱船市场，签订了有史以来的第一份集装箱船订单，在韩国HJ重工订造4艘传统燃料、带脱硫装置的7900TEU集装箱船，这批新船据称已经租赁给以色列以星航运（ZIM），将在2026年第三季度至2027年第四季度陆续交付。

而在HJ重工的订单之前，Economou仅在十年前短暂涉足集装箱船新造船市场，将其当时在扬子江船业订造的两艘Newcastlemax型散货船更改为11000TEU级集装箱船，但这笔订单最终被取消，两艘船则转售给了丹麦船东Navigare和全球最大独立集装箱船船东Seaspan。

据了解，George Economou是希腊最大的船舶运营商之一，拥有包含干散货、油运、液化气、海洋工程等多个板块共计7家公司，船队数量超过100艘，绝大部分为油船、散货船和LNG运输船。不过，目前Economou旗下船队未运营任何集装箱船。

Economou近年来活跃在新造船市场上，在中韩船企订造了数十艘新船。克拉克森的数据显示，目前Economou在建新船共计36艘，其中包括在中国船厂的25艘船，分别是扬州中远海运重工8艘210000载重吨Newcastlemax型散货船和5艘115000载重吨LR2型成品油船、新时代造船3艘115000载重吨成品油船、中船澄西1艘82600载重吨散货船、南通象屿海装4艘82000载重吨散货船、以及新韩通船舶重工4艘159000载重吨苏伊士型油船；此外还有正在韩国三大船企建造的6艘174000立方米LNG船、4艘88000立方米超大型液氨运输船（VLAC）以及1艘88000立方米VLGC。

来源：国际船舶网