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BDI指数节节攀升 大宗商品贸易受煎熬

作者:   发布时间:2007-10-31    浏览量:2939   字体大小:  A+   A- 

节节攀升的BDI指数,让干散货的货主“很受伤”。油价的上涨,使集装箱价格也处在缓慢上升状态,出口贸易也受到影响。







研究人士认为,世界经济依旧保持增速发展,油价也在高位运行,运力紧张不能得到有效缓解,这些都将使海运费保持在一个相对的高位运行,至少在明年上半年都是如此。这无疑将影响到贸易的进行,特别是铁矿石等干散货将继续受到高价海运费的煎熬。







铁矿石首当其冲







干散货的运输主要是三大样:铁矿石、煤炭和粮食。这三样大宗商品的贸易表现的异常活跃,导致干散货运力处于紧张态势。中国无疑是重要的铁矿石进口国;大量的铁矿石从巴西、澳大利亚和印度等国运输到中国,强劲的需求拉动对干散货运力需求。据某航运央企相关人士表示,在几年前,铁矿石从巴西到中国航线的海运费为20美元/吨左右,公司当时希望多承担货主的铁矿石运输任务,基本上是公司求货主。但现在整个行情发生了重大的逆转,目前铁矿石从巴西到中国的海运费在70美元/吨左右,但货主基本上都还求着公司运输。







海运费的暴涨,让铁矿石生产商和贸易商苦不堪言。非常显著的事实就是,铁矿石价格上涨的幅度却赶不上海运费的上涨,铁矿石上涨一倍,海运费差不多上涨两倍。实际上,中国铁矿石进口商已经意识到海运费居高不下的危害,纷纷同国内的航运企业签订长期运输合同,通过维持成本来锁定利润。国内的宝钢、武钢、中石油和中石化等大型企业,都与中远、中海等签订了战略合作协议。







中小企业苦不堪言







干散货市场无疑受到冲击最大,同时其他从事贸易的行业也深受影响。与大型企业签订长期运输合同的期租不同,中小企业更多依赖的是承租,随机性比较大,同时抗风险能力差,对海运费的上涨更加敏感。简单来讲,大型企业由于运输量大,一般都与航运企业有长期合作,在海运费高涨的时候能够享受到运费折扣。相比之下,中小企业随机性强,缺乏与航运企业的议价能力,只能够承担现行的高价海运费。







上海一家从事中德贸易的外贸公司业务员对记者说,公司主要在中国采购日用消费品,然后将这些商品运输到德国。公司运输主要通过集装箱,近期海运费的价格不断上涨,好在公司采取了FOB的形式,这种形式是将货物交给货运代理处理,公司不承担运费,如果公司采取其他的形式,那么公司将承担海运费上涨带来的损失。







据预测,今年全球经济有望实现5%左右的涨幅,一般在4%以上,就表明世界经济有强劲支撑,这样对从事跨国运输的航运企业是利好。因此业界认为,近期集装箱市场的运价的逐渐回暖态势有望继续维持,而干散货市场的高温将继续灼伤大宗干散货商品的生产商和贸易商。





来源:中国证券报10.30