X

国际海事信息网

扫描二维码关注微信公众号、微博

随时随地获取更多资讯和服务

让我们成为您身边的海事信息专家

  首页 >> >> 正文

上海海铁联运建设管窥

作者:郭敬杨 发布时间:2007-01-27 浏览量:2492

  要建成国际航运中心,优化集装箱运输的方式、结构使之保持运输通畅是不可缺少的前提条件。坐拥长三角地区滚滚的货源,倚着洋山港区独特的地理优势,上海港口的海铁联运正细心思量着如何“借机走强”。

  2005年,上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量赢得了全球之冠和位列三甲的殊荣,而随着洋山开港和上海国际航运中心建设的推进,上海港的集聚功能也将进一步发挥,今后集装箱吞吐量必将不断增加。繁重的集疏运任务和尚不完善的综合运输系统,使海铁联运成为备受瞩目的热议话题。

  要建成国际航运中心,保持集装箱运输的通畅是不可缺少的前提条件,而无论从经济效益、系统稳定性还是环境保护等角度考虑,优化集装箱运输的方式结构都是最为有效的途径之一。海铁联运方式也顺理成章地成为优化集装箱运输方式的“乘龙快婿”。沪上专家多方考量海铁联运的过程中,记者采访了海铁联运研究专家——同济大学交通运输学院党委副书记张戎教授。

  海铁联运缘何难展拳脚

  海铁联运是与进出口贸易发展密切相关的一种国际通行的货运方式,而我国,尤其是上海地区,近年来外贸量急剧增长,为海铁联运的发展提供了肥沃的土壤。但据张戎介绍,目前我国由铁路集疏运的集装箱量仅占全国港口集装箱吞吐量的3%,而在国外这一比例可以达到10%到20%。上海港80%的集装箱运输是通过公路运输完成的,铁路运输量只占1%不到。我国铁路集疏运一直开展不起来主要在于几方面的原因:

  一是经济发展格局不平衡。我国东部地区现代化程度较高,接近发达国家水平,中西部地区的经济水平则比较落后,使我国东西部贫富差距较大。而经济基础决定了外贸的发展水平。据统计,我国外贸进出口箱源的90%以上来自长江三角洲、珠江三角洲和环渤海湾地区,中西部地区的外贸进出口箱量仅占全国总量的6%左右。从常规运输方式来看,在300~500公里的距离范围内,公路集疏运输更占优势。因此,地处沿海地区的三大经济圈往往倾向于选择公路运输方式。

  二是我国铁路的运力紧张成为发展瓶颈。由于国际集装箱运输对时效性的要求比较高,特别是海铁多式联运“大通关”的国际集装箱对提单有关条款兑现的时效性要求更高。货主选择运输方式时,“准时”是重要的考虑因素。而目前我国的铁路运力状况还不能完全达到这一要求,使得许多客户产生“铁路运输不够可靠”的观念,因此,目前在800公里运输范围内,客户仍倾向选择公路运输。另外,我国铁路运输的装卸设施、货运系统等条件还不够成熟,造成的集装箱破损状况也比较明显。

  三是货流不平衡。由于我国出口量远远大于进口量,需要调运大量空箱到内陆地区,很大程度上增加了运输成本,促使货主选择更加经济的运输方式。虽然全国范围内的公路治超工作卓有成效,但在一定程度上还无法杜绝,另外汽车运输公司通常也会采取一些经济手段和打“擦边球”的做法,使可以走铁路的集装箱流到公路上。

来源:《航运交易公报》