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扣不了船就“扣”船旗

作者:   发布时间:2014-05-22    浏览量:1697   字体大小:  A+   A- 

扣不了船就“扣”船旗
图片来自网络,版权属于原作者

由于很多船只都会经过巴拿马运河,使得当地成为业内采取扣船行动的“重镇”;但若有时无法按传统套路行事怎么办?不打紧−那里的律师已开始在海事法庭亮出新招

不少律师把焦点转向巴拿马旗船的所有权归属及注册身份。事实上,他们正纷纷提请法庭冻结上述证件,且有些已获得批准。据了解,只要法官签发冻结令,那些船就不得再挂牌出售或取得新的抵押贷款,甚至会失去巴拿马船籍。

不过来自De Castro & Robles的律师Eduardo Real称,这类案件一般都涉及比较重大的索赔。

他解释称,“如果你找不到船可扣,比方讲它在一个没法实施扣押的区域经营,或者你主观上不想在当地打官司所以不想扣押,但又知道对方在四处兜售那艘船,这时你就能选择上述途径作为仅剩的救济措施之一。”

来自Carreira Pitti Abogados的律师Remy Carreira将这类措施称为“船旗扣押”,尽管从技术上讲它算不上一种扣押行为。

“所谓‘船旗扣押’的概念,其实是让我们在不能扣船的时候,有另一条途径可选。它之所以能起效用,是因这么做会引起银行的注意,”他在劳埃德海事学院(Lloyd’s Maritime Academy )举办的“北美船舶扣押”研讨会上指出。“银行通常都要求抵押资产在巴拿马注册,有这样的压力在,我们就不怕被告不现身。”

在Arias, Fabrega & Fabrega (Arica)负责航运业务的Jorge Loaiza则透露,他的公司有次甚至说服法官扩大禁令范围,将该船所属的巴拿马注册公司也包含在内。

巴拿马城律所Morgan & Morgan的合伙人Fernando Alfaro解释称,上述法令之所以变得可行,是因为巴拿马的海事诉讼程序法曾在2009年经历一系列调整,目的是让当地两家海事法庭能更好地承接与处理始发于海外的案件。

此外经上述变革后,申索人为获得相关冻结令而须提交的担保费用已有所降低。此前,这笔费用是索赔金额的20%至35%,现已改为最多不超过5万美元−尽管比起传统扣船费用仍高出一些。

来源:TradeWinds