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中国造船业2013年概述(以中小企业重组为焦点)

作者:江园园、高莹、张运鸿翻译 发布时间:2014-07-01 浏览量:2728

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   江园园、高莹、张运鸿翻译  

2013年中国造船业订单量比去年同期增加了242%,为6984万载重吨,达到金融危机以后位列第二的高水准。以最低价接受订单的节能船型的投入等,被寄予增加订单量的希望。另外,竣工量减少到鼎盛期2011年的四成,为4534万载重吨。对应需求的减少,作业量减少,真正实施对策应对萧条的姿态逐渐突显出来。订单整体的九成由30家实力企业占据,订货方区别化选择不断深入,而在由中国政府主导的造船、船舶产业的体系改革中,中小企业重组、精简成为一个课题。

 1600多家中国造船,船舶企业加盟的中国船舶工业行业协会(CANSI)在《2013年船舶工业经济运行分析》中指明:2013年1~12月的订单量增加242%,为6984万载重吨,应对市场需求,向市场投入了100种以上的节能船型,以期能扩大订单量。这其中,30家造船业实力企业接到了相当于订单总体九成的6279万载重吨的订单,订单逐渐流向实力企业。

在不同船种中,大型LNG船、大型LPG船、超大型集装箱船、滚装滚卸船、不锈钢制化学船等新船型投入市场,而这些高附加值的船订单也增加。而且,国有造船集团为中心的海洋领域的接单率也是较高的。

另外,新造船的竣工量比去年减少25%,为4534万载重吨。紧接着前些年,预计2013年竣工的新船中,占总体约二成即1000万载重吨以上的合约船由于船主变更合约的理由没能竣工。结果,12月末时,现有的工程量为1亿3100万载重吨,比一年前增加了23%。

虽然1~11月,统计对象造船、船舶企业的实现利润为252亿元(4300亿日元),但利润都是有船舶业务以外的领域获得,船舶业务基本上是亏损的。在造船厂维持平常的作业水平变得困难起来,赤字企业又增加了46家。

实力企业在高附加值船和海洋领域订单增加的同时,约占全体93%的中小企业的重组、精简并没有进行,这成了业界重组的一个课题。在1664家具有一定规模的船舶相关企业中,包括了1541家中小企业,约占全体的93%。其中,造船公司717家,船舶企业549家,它们成了产业中不可或缺的存在。

大多数中小企业本身的技术开发能力不足,产品换代困难。实力企业合并收购相关理由不充分,人员再分配和债务处理问题依然没有解决。国有造船、民营大型造船方面,虽然有金融机构提供财政支援,但中小企业资金融资问题仍然严峻。最终使得“开工不足”的问题更加显著。

在海运市场低迷的背景下,竣工船只的船价走低的同时,受生产成本增加的影响,2013年中国造船、船舶产业的主要经济指标被指出会处于低迷状态。预计2014年中国船舶竣工量会比去年减少1成,为4000万载重吨,接单量也减少,现有工程量会维持在1亿2000万载重吨的规模。这说明,在被定位于战略扶植的海洋领域中,产业结构的调整是有必要的。

来源:compass

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