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事发地出了名的行船难

作者:   发布时间:2015-06-02    浏览量:2632   字体大小:  A+   A- 

事发地出了名的行船难
图片来自网络,版权属于原作者

     6月1日深夜11点多,一辆载有400多人的客轮突遇龙卷风,在长江湖北省监利县大马洲水道倾覆,失事地点位于长江中游航道301公里处。长江航道、海事部门正展开营救。据了解,该客轮名为“东方之星”,隶属重庆万州,倾覆轮船事发时航向为南京开往重庆。

    国务院已将此事故定性为大风大雨导致的沉船事故。事发时客轮行至该处,还有哪些条件导致了事故的发生?
    监利水道整治与安全行船存在矛盾
    监利水道所在的河段从2013年起纳入荆江航道整治工程。该工程起于湖北宜昌,止于湖南岳阳,全长280公里,总投资43亿元,总工期42个月。武汉航道局监利处辖区内窑监、大马洲等5处水道纳入荆江河段治理范围。
    据中国水运网资料介绍,工程施工期间,需占用部分主航道(通航水域),施工与通航存在很大的安全矛盾,给船舶安全航行带来巨大压力。
    水道管理部门采取的措施之一是,适当缩窄航道,满足施工所需水域。从2013年9月20日起,监利处开始对藕池口、南碾子湾、莱家铺、窑监、大马洲等水道施工区域航道布置进行调整,    适当缩窄并上调过河航道,在兼顾船舶安全航行的情况下将航道平面位置左移,以满足施工所需水域,待施工完成后,恢复正常的航道布设。
    2014年底,长江航道局李国祥副局长视察大马洲水道。当时监利航道管理处的文章介绍,监利处于10月23日将大马洲水道沙家边至集成段左槽调整为丙寅洲至何家湖右槽。改槽至今,该处领导和技术员现场指挥,监利维护基地工作人员昼夜值守,及时用高频向过往行轮通报航道情况,对该水道重点巡查80余次、航道探测80次、航标调整64座次、船舶用车300余小时。但由于船舶习惯航路改变,航标碰损失常频繁,被碰失常航标达54座次,受近期水位持续退落影响,大马洲水道右槽航道条件日趋恶化,航道维护日益艰难。
    大马洲水道多变
    大马洲水道为长江中游著名的重点碍航浅水道,近年来受三峡水库运行及上游监利水道河势演变的影响,水道深泓摆动幅度较大,并导致较长岸线形成崩退的陡坎形态。也正是为了抑制大马洲水道形势继续恶化,才实施了大马洲水道航道整治工程。
具体来说,大马洲河段与监利河段并称为窑监大河段,监利水道江心乌龟洲将河道分为左右两汊,目前右汊乌龟夹分流比稳定在90%,但乌龟夹内滩槽形势很不稳定,由此引起下游大马洲水道深泓摆动、滩槽形态调整。
    从历史演变看,窑监水道从1945年基本形成近期弯曲分叉的河势,多年来,河道左右支汊多次易位。1989年,形成两汊争流的局面,1994年以后,左汊衰退,右汊分流比超过70%,稳居主汊地位至今。
    大马洲河道直接受到窑监河段左右摇摆的影响,导致大马洲主流不稳定,滩槽格局变化大,加之大马洲水道两岸是沙质边滩,易于切割冲蚀,主流摆动空间大,造成大马洲航道历史上多次出现浅碍航。
    三峡水库有无影响?
    三峡水库蓄水以来,坝下河段发生较为明显的河床冲刷和调整。窑监河段以冲刷为主,影响到江心洲发生崩退,为了保证乌龟夹主汊的地位,2009年开始对乌龟洲洲头等进行守护处理。乌龟夹上段深泓2012年比2002年左移500米。这些变化都导致下游的大马洲河段发生变化。
    是否出现了龙卷风?
    对于事发地点当时是否出现了龙卷风,新浪微博网友有不同意见。
    博友@王王要听话认为,龙卷风要形成并壮大,需要类似台风那样的水汽凝结放热的动力机制,所以内陆干旱沙漠地区很少龙卷风,干旱地区冷热不均造成的旋风(旋头风)很多很多,但因为没有动力学加强机制所以难以成为有破坏力的龙卷风。
    博友@weatherman-信欣认为,监利当时确实风大雨大。根据监测,6月1日21-22时监利气象站小时降水64.9mm(由于是局地强降水,雨量可能分布不均,因此不完全代表沉船处的降雨强度。但是1小时64.9毫米也是非常强的降雨,因为24小时50-99.9毫米为暴雨,1小时20毫米的强度就是短时强降水)。早间会商时,湖北省台报告,在监利本站东南方向靠近长江边尺八自动气象站21-22时最大瞬时风力16.3m/s(7级),同样因为风的局地性,不能完全代表沉船处的情况。
但是否出现龙卷尚不能肯定。气象上,将雷达径向速度上一定强度的速度对,判定为“中气旋”,一旦出现“中气旋”,经常意味着龙卷。现在一般认为出现中气旋,40%会出现龙卷。
 

来源:社会圈