X

国际海事信息网

扫描二维码关注微信公众号、微博

随时随地获取更多资讯和服务

让我们成为您身边的海事信息专家

  首页 >> 船市行情 >> 正文

传统PANAMAX“死期”将至?!

作者:   发布时间:2016-05-30    浏览量:311   字体大小:  A+   A- 

  中国远洋海运集团有限公司的9400TEU集装箱船“Andronikos”号近日被抽中为首艘通过扩建后巴拿马运河的船舶。该船将于6月26日在新巴拿马运河开通仪式上进行首航,并作为巴拿马运河扩建的见证者被载入国际航运史册。

  中远海运首航船舶的通行,标志着全球重要海运通道巴拿马运河完成升级,对海事界来说,这是一个大事件。新巴拿马运河的运营不仅将促使众多船东改变相关航线,还将改变船东船队的结构,进而影响其对新船订造的考量。

  千转百回始出来

  2006年就开始筹备扩建的巴拿马运河,历经“千辛万苦”才得以与世人见面。巴拿马运河扩建工程于2007年9月开始实施,原计划在2014年8月15日运河百年纪念日完工。然而由于超支严重、工人罢工、牵涉腐败等问题,完工时间一再延后,在扩建金额超出原计划金额的约20亿美元后,今年6月26日,巴拿马运河终于将以新颜面世。

  中国船舶重工集团公司经济研究中心高级工程师李赪表示,新巴拿马运河的通行能力将大幅提高。12500TEU集装箱船、17万吨级好望角型散货船、30万吨超大型油船(VLCC)、液化天然气(LNG)船以及所有的成品油船均可顺利通过新巴拿马运河。“特别是对集装箱船来说,允许通行的量级几乎是旧运河所能允许通过的3倍。”她强调说,可以预见的是,新巴拿马运河不仅将吸引更多以前绕行南美合恩角和非洲好望角的散货船和油船,而且从美国向亚洲出口LNG的LNG运输船也将成为航经新巴拿马运河的主角之一。

  据了解,美国LNG生产商已着手新建或改建LNG出口码头。挪威经纪行Fearnleys LNG行业主管预测,一旦美国全面放开LNG出口,美国至亚洲的LNG出口量每年可载满150艘LNG船,这些船舶将通过新巴拿马运河来到亚洲。此外,巴拿马运河扩建后,运载委内瑞拉出口原油的10万吨级以上油船也可顺利通过巴拿马运河,无需再经大西洋和印度洋运往中国,运输时间将从45天减至25天,将进一步促进该地区的原油、成品油以及乳化油和沥青运输。而涉足巴拿马运河最繁忙的航线美国东海岸至亚洲的航线以及美国东海岸至南美西海岸的航线的班轮公司,已在航线和运力上提前布局,着手开通新航线或新造适合通行新运河的船舶。

  为吸引更多船舶通过新巴拿马运河,巴拿马运河管理局修改了船舶收费方案,对集装箱船的运河通行费给予折扣:根据班轮公司或班轮联盟12 个月内的集装箱运量进行计算,超过150万TEU运量的,通行费折扣幅度达到3美元/TEU,20英尺标箱空箱折扣将从目前的8美元提高到30~40美元。同时,巴拿马运河管理局还修改了其他船型的收费标准,对干散货船,将依据船舶标称载重吨和实际载货公吨来计费;对LNG船和液化石油气(LPG)船,将依据载货总立方米来计算;对油船,将依据巴拿马运河通用测量系统(PC/UMS)和载货公吨来计量和计费。新收费方案鼓励大型船舶通行新船闸以产生规模效应,同时鼓励小型和载重不满的船舶通行旧船闸。相比现行的计算方法,新收费方案收取的费用更少。例如,一艘最大载重为1万TEU的集装箱船,当其实际载重为80%时,未来需缴纳78万美元通行费,比现行收费方案减少2.4万美元,降幅约3%。

  李赪认为,对于从事美洲东海岸至亚洲货物运输的船东来说,以前对不能通过巴拿马运河的船舶,均选择从大西洋线路走苏伊士运河或通过绕道好望角行驶,出于安全和费用等因素的考虑,船公司更爱改道好望角,但扩建后的巴拿马运河将为船公司提供更多选择,一般情况下他们更愿意选择通过巴拿马运河的线路。

  进一步影响订船市场

  业内专家表示,虽然巴拿马运河管理局已针对新巴拿马运河发布了新巴拿马船舶的尺度,但更为精确的可通行船舶尺度还需新巴拿马运河运营之后才能最终确定。然而,新巴拿马运河的开通将带来航运界船队构成发生本质性改变是毋庸置疑的。李赪表示,在集装箱船队中,载箱量10000TEU以上的船舶将成为远东至美国东海岸集装箱干线运输的主力,未来的巴拿马型集装箱船很可能呈现出多样化的发展趋势;载货量约12万吨级以上散货船将逐渐取代传统的7.6万吨系列成为新巴拿马型散货船,与此同时,灵便型散货船依然会有所发展;而在国际油船船队中,载重量为11万吨左右级阿芙拉型油船的比例将显著上升。她还认为,虽然目前大型和超大型集装箱船大量闲置的主要原因是经济疲软,海运贸易极度低迷,但随着新巴拿马运河的开通,大型及超大型集装箱船闲置的状况将得到一定程度的缓解。

  李赪表示,新巴拿马运河的开通可能将带动全球新船订造趋势发生以下变化:由于新巴拿马运河通航能力的大幅提高,使船舶大型化趋势进一步加强;美洲东西岸海运贸易将会扩大,支线船可能出现一定幅度增长;传统的巴拿马型船舶这一曾经为国际航运市场的主力船型正在被综合性能更为优越的新型船舶所取代,一些旧的巴拿马型船舶将被迫转入地区性航线、改建或拆解;美洲地区,尤其是美国对中国和日本LNG出口激增,导致LNG船订造量增长迅速;由于75%以上的现有油船是超巴拿马型,不能通过巴拿马运河,所以在运河扩建之前,油船是受限制最大的船型之一,因此巴拿马运河的扩建将对油船运输和订造市场产生重大影响。

  针对新巴拿马运河的开通,全球各大船东都专门调整并优化了船队。知名航运公司赫伯罗特就充分认识到新巴拿马运河的开通将为南美链接世界各地的海上运输开启一个全新的时代,并量身定制了5艘新型10500TEU集装箱船舶。这5艘船舶目前正在韩国现代三湖重工建造,预计于2016年秋季到2017年春季之间交付。为了进一步提高船队竞争力,赶上巴拿马运河扩建项目完工日期,以星航运也正计划推出相关新造船项目,船型为1.3万TEU级集装箱船。青睐中型运力的塞斯潘近期也对外确认了5艘1.1万TEU集装箱船和2艘1万TEU集装箱船的造船项目,7艘新船将于2017年全部交付。该公司负责人表示,其时新巴拿马运河已经过1年的运营检验,这批万箱船正当其用。此外,还有船东订造了可通行于新巴拿马运河的VLGC(大型液化气体船),如日本LPG进口贸易巨头 Astomos Energy,就在近年分三次订造了可通行于扩建的巴拿马运河上的VLGC,预计交付时间在2016~2019年之间。

  有专家预计,新巴拿马运河运营后,将有超过100艘巴拿马型船将被淘汰。目前有171艘巴拿马型船部署在亚洲—北美航线,其中138艘要穿过巴拿马运河,预计新运河开通后,这些船将面临压力,部分老龄船可能会送往拆解。据统计,2016年船龄20年以上的巴拿马型船为62艘。

  另外根据ALPHALINER,也作出了类似的推断,传统的巴拿马型集装箱船舶将受到严重的冲击,比如:4000-5300TEU的箱子船将面临这被驱逐出航线甚至是被拆解的局面。

  在过去的8个月里,受运力严重过剩的影响,闲置传统的巴拿马型集装箱船数量逐步升高,拆解速度加速,最极端的例子是一艘船龄仅为14岁的传统巴拿马型集装箱船被拆解。

  据ALPHALINER估计,在接下的几个月,随着新运河的正式通航,大量的6000-10000TEU的新型巴拿马型船舶投入运营,必将加速传统的过剩巴拿马型船舶消亡的脚步。

  “在1972年第一代maxi-panamax推出以来,传统的巴拿马型船舶一直在集运业称王称霸,而如今新运河的开通,有了新的船型选择,这些船舶也到了面临这退出历史舞台的局面了。”

  李赪表示,从各型船舶市场份额来看,大中型散货船、集装箱船和油船订单大约占世界每年新船订单的80%以上,大型船和绿色环保船等具有高附加值的船舶已成未来发展的方向,这一趋势将在新巴拿马运河开通后得到进一步强化。我国造船企业应密切跟踪新巴拿马运河开通后对订船趋势的影响,采取更具针对性的应对措施。

来源:信德海事