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珠三角集装箱港口博弈与竞合

作者: 发布时间:2007-01-27 浏览量:2598

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竞争不以伤害竞争对手为目的,重要的不是他人是否赢了,而在于你自己是否赢了。这就是合作竞争所反映的竞争新理念精髓所在。珠三角各集装箱港口应实行竞合战略,在实现各港口利益最大化的同时,区域竞争力也将得到提高。 
 
珠三角集装箱港口现状
 
 
     随着珠三角外向型经济的发展,近年来珠三角集装箱港口迅速发展。目前以香港为国际航运中心,深圳港、广州港为区域性航运中心,加上其他众多港口构成了集装箱港口群。
    1.香港港。有72个系船浮筒。其中44个可系泊137~183米长的船舶,28个可系泊长137米以下的船舶。香港港背靠中国大陆,面向亚太,5小时航程覆盖全球一半人口,到美国航程12天,欧洲17至18天。港口由香港国际货柜码头、现代码头、中远香港国际、海陆东方码头组成。发展目标:拟兴建10号码头。
    2.广州港。辐射亚太,靠近货源地,腹地广阔。由虎门外港区、新沙港区、黄埔港区和内港港区组成。现有泊位136个(500吨级以上)。南沙港一期4个5万吨级码头在建,二期2个10万吨级码头2007年投产。
    3.深圳港。西部有蛇口、赤湾、妈湾、东角头和福永港区;东部有盐田、下洞、沙鱼涌、内河港区。现有泊位122个(其中万吨级以上32个),至2010年集装箱吞吐能力增加706万标箱。
     目前广东省70%左右外贸集装箱干线运输由香港承担,香港港口航线网络较完善,通关速度与效率以及自由港等政策优势是其他港口不能相比的;深圳港近几年来发展迅速,国际航线如东南亚线、中东线、欧洲线及美洲线开发较快,但挂靠深圳港的集装箱船舶90%以上仍同时挂靠香港;港口集装箱吞吐量中有约1/5属于香港驳船支线;广州港内贸运输比较发达,随着南沙港的建成投产,广州港将成为内贸集装箱运输的主枢纽港。
     从三大港口发展目标及定位看出,三大集装箱港口之间竞争非常激烈,香港的龙头地位受到深圳港的威胁,而广州港又发展强劲。这对港口企业在经营策略上提出了挑战,以压价获取货源的竞争方式带来的是各方利润大幅度降低,因此,企业之间采取何种经营战略以获得最大利益是管理者需要解决的关键。
 
 
珠三角三大港口竞合博弈分析
 
 
     博弈指决策主体(包括个人、企业、集团、政党、国家等)在相互对抗中,对抗双方(或多方)相互依存的一系列策略和行动的过程集合。博弈可分为合作博弈与非合作博弈,两者的主要区别是参与者相互作用时,是否有一个约束机制或协议,如果有就是合作博弈,反之即是非合作博弈。
     之所以采用博弈论分析港口之间的竞争合作,较之经典理论波特的行业结构五力分析模型来说,有其优势所在。波特的模型没有充分考虑参与方竞争的相互作用,同时隐含假设了信息的完全性,而收集信息需要很高的成本及充裕的时间,市场是瞬息变化的,这就可能导致决策有效性降低。由于三大港口之间信息是不对称的,故本文主要分析非完全信息静态博弈这一情况下港口之间竞合策略的选择。
     分析可知,在非完全信息情况下,广州港、深圳港若采取降价策略时,香港港仍会选择完全竞争不降价,尽管香港港在价格费用上不具有优势,但由于其是自由港,清关便利,船东和航线也较多,服务水平较高,仍可获得较高收益。此时,广州港、深圳港应扬长避短,在保证价格低的同时,发挥其更加接近货源地、内贸运输基础良好的优势。
     但香港港也不能一味地采取竞争策略,当广州港和深圳港有合作意向时,可以给香港港带来更高的利益。双方合作越深入,双赢效果越明显;若双方态度都比较强硬,结果将是两败俱伤,导致区域整体竞争力降低。这可以从2005年世界主要港口集装箱吞吐量看出,新加坡总量已超过香港位居第一位,上海港与香港港的差距逐渐缩小。根据发展趋势分析,上海将成为主导长三角的物流基地及中心,以前需要经香港转口的长三角货物,现在直接通过上海港即可。
     在采取不同的竞争策略时,香港港的判断是,在参与国际竞争时香港港更具有品牌、技术、服务优势,对方因不具备这些优势,将不会直接和自己对抗,因此,香港港仍将会坚定不移地采取竞争策略。事实上,虽然香港港在价格上一直居高不下,但货源更多的还是流向香港港,主要原因就是其“世界第一”规模经济和品牌效益。目前情况是,香港港老大地位受到多方威胁,其独特优势已逐渐不明显,深圳港、广州港在充分发挥价格优势的同时,硬件水平与管理水平也在逐步提高,而且已有香港和记黄埔集团投资盐田港、南沙港以进行合作,现代货柜投资赤湾,并获得了蛇口的经营合同。此时双方不能再采取完全竞争或合作策略,由于有共同的利益驱使和互补优势,形成竞合同盟已是一种趋势和必然。同时,港口合作可以共同拓展商机,实现风险共担、利益共享的双赢模式,克服政府管制的贸易或投资壁垒,促进原经验不足的企业开始国际扩张,与价值链上的伙伴功能互补体现出纵向类似整合的优势。
 
 
珠三角集装箱港口竞合发展思路
 
 
     单就香港方面来讲,4 家集装箱码头在香港本地市场上相互竞争,但由于海陆东方是其母公司海陆公司(与马士基合并前) 的专用码头,中远香港国际码头主要为中远公司提供货物服务,所以事实上只有国际货柜码头和现代货柜码头存在真正的竞争。另外,由于有和记黄埔这个共同股东, 国际货柜码头公司和中远香港国际公司为了共同股东的利益会形成合作。
     在深圳, 盐田与赤湾、蛇口3 家集装箱码头公司也存在着竞争。由于码头的所有权结构,盐田与另两家公司的竞争更显剧烈。而赤湾和蛇口之间由于招商局这个共同股东而存在某种形式的合作。赤湾的股东之一香港现代货柜码头公司获得了蛇口集装箱码头的经营权,这更进一步促成了赤湾与蛇口两家码头之间的合作。
     广州港四大港区之间则应采取完全合作的策略。虽然香港和记黄埔已投资于南沙港,但其规模和实力还处于快速成型发展阶段,与其他港口只有采取合作策略才能实现利益最大化。同时与深圳港和香港港之间有竞争合作关系。
     在香港港和深圳港之间,随着深圳港的迅速发展,盐田港已有实力与香港和记黄埔集团展开竞争,为了争取最大的整体利益并提高竞争力,和记黄埔集团投资盐田港以进行合作。盐田与香港国际货柜两者以双赢战略合作对抗现代货柜等其他竞争者,而不是自身相互竞争。现代货柜同样也意识到华南地区港口对其自身发展的重要性,投资了赤湾,并获得了蛇口的经营合同,形成竞合同盟。这种竞合同盟阻止竞争,提高了各合作方的市场支配力。通过和记黄埔港口集团这个共同持股人,香港和盐田港存在合作关系;香港和蛇口由于中远这个共同持股人而有合作关系;香港和赤湾由于现代货柜的共同持股关系也有合作关系。
     采取竞争合作策略在具体实施上,可以从以下几个方面考虑:
    1.投资经营合作。目前广州港、深圳港已有香港财团在投资建设管理。这种方式既可以解决广、深两港建设发展的资金短缺问题,又可以引进跨国港口投资经营人先进的码头生产管理经验。
    2.在港口功能定位上实现互补。三大港口可以发展成为一个“组合港”。香港港为国际航运中心,应利用本身的资讯、管理、人才优势,提升生产力,降低码头的营运成本,促进与珠三角的合作,使来往于珠三角各口岸的船舶运输更加通畅;深圳港则应在与香港的错位竞争中谋求发展空间,与香港一道在与国际其他港口的竞争中谋取竞争优势,同时解决港口后方场地不足及集疏运系统不完善问题,简化海关作业流程,加速货物及集装箱进出,凭借较低的成本,最终保证港口的档次、附加值;广州港为区域性中心港,要针对深圳港后方场地不足等问题充分发挥自己的优势,首先充分发展内贸业务,逐步发展外贸业务,发挥陆运及空运优势,发展多式联运,广辟货源。该组合港的形成有利于优化珠三角港口布局,合理利用港口岸线资源,促进大珠三角区域港口的协调发展。
    3.竞合不是消除竞争,而是竞争为客户提供更好的服务。每个港口企业必须保证有自己独到的竞争优势,否则将有可能被排斥在外,因为采取竞合战略的前提是能够实现双赢。首先,每个港口都要力求优良的码头水文条件,在这方面,香港港和深圳港条件较好,而广州港超巴拿马型船舶不能进入,应通过疏浚航道、拓深港池等方法尽其所能地改善自身条件,努力适应集装箱船舶大型化;其次要提高生产效率,缩短船舶在泊时间。对于大型集装箱船舶而言,每天的资金成本高达数万美元,并且货主对货物的周转速度提出了越来越高的要求,因此,为了提升自身竞争力及获得更多的货源,港口要不断提高装卸效率,以减少在港时间,节省时间成本。
     政府要创造公平的竞争环境,确保港口间的公平竞争。 

来源:中国水运杂志