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韩进破产40多艘货轮无依无靠 港口货主爆发连锁恐慌

作者: 发布时间:2016-09-08 浏览量:368
韩进破产40多艘货轮无依无靠 港口货主爆发连锁恐慌

 

央广网北京9月5日消息(记者张奥 实习记者赵梦琪)据经济之声《天下公司》报道,韩国最大的海运公司“韩进”申请破产,你以为等着债务重组就行了吗?正在海上航行的韩进船舶遇到了麻烦。韩进总共有98艘集装箱货轮,目前有40多艘正在海上执行任务,但由于担心没办法支付费用,要么被港口拒绝入港,要么被扣留。

  海运业内人士代晨光说,自从8月31日破产后,韩进引发了港口和货主的恐慌心理。

  代晨光:好多人马上就自己货从集装箱里拿出来,有一些甚至马上就等着装船。货主的恐慌是在于,海运都是一种长期的协议,韩进与码头、与加油公司有长期的协议,他们都担心一旦韩进倒闭了,没有这个支付能力了,它的船会被扣。目前很多码头都不允许韩进入港,甚至直接扣船。他们担心韩进最后破产清算完了,债权没办法兑现。对于货物主来说,运输服务商时间很重要的,时间期限过了,货就没人要了。我买方就弃货了,卖方承担损失,包括中间代理的损失都很严重。所以大家都很恐慌,都怕造成这种恶性的循环,分包商,比如说码头、仓库、车队可能都有这个问题。

  数据显示,截至去年年底,韩进海运债务超过6.6万亿韩元(约合59亿美元),负债与股东权益比率将近850%,今年上半年韩进海运累计亏损4730亿韩元。由于债权方不愿再给融资,韩进走上破产重组之路。

  代晨光刚毕业的时候曾在韩进工作,千禧年前后,它风光无限,刚刚收购了一家德国海运巨头,至此韩进在东亚、美洲、地中海欧洲的航线一应俱全。为什么会由盛到衰?代晨光说,集装箱货运行内有一个潜规则——越大的船越赚钱,因此很多海运公司的成本压力也变大。

  代晨光:所有航运类的公司都采用了船舶大型化,大家都去造大的船,摊低成本,但是有一个问题就是,大船需要很多的融资,需要加杠杆,资金成本很重。这些大型化的船公司都选择了租赁的方式,租赁船舶,资金成本就很重。在市场好的时候,各家都在疯狂造船,造成现在整个全球运力过剩,那它的资金可能杠杆加太大了,负债太高了,只能选择破产这样的一条路。上市公司管理层短期的目标,市场比较好的时候,管理层也很疯狂,我的预期市场还会长期持续的保持这个状态,但实际上市场会落回来。韩进现在倒闭了,其他家公司开始提价。

  韩进不仅在韩国申请了破产重组,在美国的分公司也向法院递交了破产保护。韩进的未来会怎样?有消息说,韩国政府会出手帮助,可能让第二大海运公司现代将其整合。

  代晨光:韩进是韩国第一大,第二大是现代商船,现代商船是现代集团的。我相信韩国政府会救的,但是救的方式还不确定。海运一直也是韩国比较重要的,包括造船业都是韩国比较重要的产业,本身韩国也是外向型经济,它要求大量的货物加工出口的,一般的会扶持本国的行业服务商来提供这个服务。

  记者:海运行业,为什么日本企业风景独好?

  代晨光:日本就是跟其他的航运最大的不同,它都是依托于一个财团,比如三井,它都跟财团有长期的协议,可能是五年、十年的协议。同时它没有那么激进,属于保守策略,它很少去造那种非常大的船,而且它一定是看到跟货物绑在一起才会去签这种长约。它不希望在波峰的时候赚到暴利,但是它也避免了在波谷的时候被人吃掉或倒下。其实,现代商船也是如此,它去跟现代汽车绑在一起,就是很多现代的货都用现代的船。此外,海运企业要考虑多元化,比如投资做码头。

央广网北京9月5日消息(记者张奥 实习记者赵梦琪)据经济之声《天下公司》报道,韩国最大的海运公司“韩进”申请破产,你以为等着债务重组就行了吗?正在海上航行的韩进船舶遇到了麻烦。韩进总共有98艘集装箱货轮,目前有40多艘正在海上执行任务,但由于担心没办法支付费用,要么被港口拒绝入港,要么被扣留。

  海运业内人士代晨光说,自从8月31日破产后,韩进引发了港口和货主的恐慌心理。

  代晨光:好多人马上就自己货从集装箱里拿出来,有一些甚至马上就等着装船。货主的恐慌是在于,海运都是一种长期的协议,韩进与码头、与加油公司有长期的协议,他们都担心一旦韩进倒闭了,没有这个支付能力了,它的船会被扣。目前很多码头都不允许韩进入港,甚至直接扣船。他们担心韩进最后破产清算完了,债权没办法兑现。对于货物主来说,运输服务商时间很重要的,时间期限过了,货就没人要了。我买方就弃货了,卖方承担损失,包括中间代理的损失都很严重。所以大家都很恐慌,都怕造成这种恶性的循环,分包商,比如说码头、仓库、车队可能都有这个问题。

  数据显示,截至去年年底,韩进海运债务超过6.6万亿韩元(约合59亿美元),负债与股东权益比率将近850%,今年上半年韩进海运累计亏损4730亿韩元。由于债权方不愿再给融资,韩进走上破产重组之路。

  代晨光刚毕业的时候曾在韩进工作,千禧年前后,它风光无限,刚刚收购了一家德国海运巨头,至此韩进在东亚、美洲、地中海欧洲的航线一应俱全。为什么会由盛到衰?代晨光说,集装箱货运行内有一个潜规则——越大的船越赚钱,因此很多海运公司的成本压力也变大。

  代晨光:所有航运类的公司都采用了船舶大型化,大家都去造大的船,摊低成本,但是有一个问题就是,大船需要很多的融资,需要加杠杆,资金成本很重。这些大型化的船公司都选择了租赁的方式,租赁船舶,资金成本就很重。在市场好的时候,各家都在疯狂造船,造成现在整个全球运力过剩,那它的资金可能杠杆加太大了,负债太高了,只能选择破产这样的一条路。上市公司管理层短期的目标,市场比较好的时候,管理层也很疯狂,我的预期市场还会长期持续的保持这个状态,但实际上市场会落回来。韩进现在倒闭了,其他家公司开始提价。

  韩进不仅在韩国申请了破产重组,在美国的分公司也向法院递交了破产保护。韩进的未来会怎样?有消息说,韩国政府会出手帮助,可能让第二大海运公司现代将其整合。

  代晨光:韩进是韩国第一大,第二大是现代商船,现代商船是现代集团的。我相信韩国政府会救的,但是救的方式还不确定。海运一直也是韩国比较重要的,包括造船业都是韩国比较重要的产业,本身韩国也是外向型经济,它要求大量的货物加工出口的,一般的会扶持本国的行业服务商来提供这个服务。

  记者:海运行业,为什么日本企业风景独好?

  代晨光:日本就是跟其他的航运最大的不同,它都是依托于一个财团,比如三井,它都跟财团有长期的协议,可能是五年、十年的协议。同时它没有那么激进,属于保守策略,它很少去造那种非常大的船,而且它一定是看到跟货物绑在一起才会去签这种长约。它不希望在波峰的时候赚到暴利,但是它也避免了在波谷的时候被人吃掉或倒下。其实,现代商船也是如此,它去跟现代汽车绑在一起,就是很多现代的货都用现代的船。此外,海运企业要考虑多元化,比如投资做码头。

来源:央广网

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