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CCS《邮轮规范》正式生效

作者: 发布时间:2017-03-16 浏览量:899
2017年1月1日,中国船级社(CCS)《邮轮规范》正式生效。CCS对于《邮轮规范》的研究和制定主要基于政策、市场和技术三方面的背景展开。
 
首先, “中国制造2025”提出了9大任务、10大重点领域和5项重大工程,10大重点领域中就包括了海洋工程装备及高技术船舶。与此同时,国务院、交通运输部、国家旅游局以及其他部委也密集出台邮轮相关政策,旨在大力推动中国邮轮产业的发展。
 
其次,从市场方面看,作为国际旅游业发展最快的领域,豪华邮轮出游已经成为国际旅游市场最具增长潜力的旅游方式,近年来一直保持着快速的增长势头。特别是,中国已成为最具活力和潜能的邮轮市场。据预测,到2035年,中国每年的邮轮旅游人数将超过1000万人次,以每艘邮轮2000人的载客量,每年50个航次计,届时中国市场对邮轮的需求将至少达到100艘,也就是说国内市场每年对邮轮的增长量将保持在5艘左右。同时,现有邮轮设计风格不能完全满足中国人的出行需求,增加符合中国游客需求、满足中国客源增量的邮轮迫在眉睫。
 
第三,从技术背景来看,在邮轮建造方面,目前世界邮轮设计、建造及配套产业链主要集中在欧洲的4大邮轮建造厂,包括中国、日本和韩国在内的亚洲造船厂至今尚无完全独立设计建造邮轮的能力。目前,中国业界正积极培育本土邮轮产业链,中国船级社应该发挥独特作用,研究相关核心技术、建立符合中国文化特点和游客需求的邮轮规范技术标准,为中国开展邮轮设计与建造提供技术支持和保障,促进中国邮轮产业的发展。
 
CCS《邮轮规范》的研制是在进行大量研究和充足技术储备积累的基础上开展的。
 
2009年CCS立项开展《替代设计技术研究》,研究制定《消防安全替代设计和布置指南》,这项研究工作的开展,为我国在IMO工作中争取到了很大的话语权:2014年,基于CCS人员撤离分析研究成果,我国提出对人员密集处所进行基于火灾条件下的撤离分析观点,获IMO采纳;2015年,替代设计中的人命安全衡准提案,获IMO认可,成为全球推荐执行的标准。
 
2012年,CCS立项开展《大型客船专项技术研究》,研究内容包括了“客船安全返港”要求、大型客船特殊结构处所,如影剧院、餐厅、商场、中庭等高大空间、商铺、赌场、自助餐厅等扁平大空间、以及走廊、观光长廊等狭长通道的火灾探测、烟气控制以及灭火技术;制定大型客船人员密集处所人员撤离引导实施指南。
 
2013年,立项开展《豪华邮轮关键技术研究》,对邮轮船体结构总纵强度、局部强度、全船有限元评估、疲劳强度、船体振动噪声、机械和电气设备和消防进行研究。
 
之后,又陆续开展了《邮轮营运检验指南》研究、工信部《中型豪华游船结构设计技术及水动力性能研究》等项目。
 
通过几年的潜心研究,CCS逐步掌握了邮轮的各项关键技术,基本完成了邮轮的技术积累。
 
随着邮轮设计与建造的需求在我国逐步提高,CCS于2015年成立了邮轮技术专项研究小组,在CCS前期科研成果的基础上,结合国内邮轮开发的技术需求开展新的研究。除船舶安全技术外,研究小组重点针对游客的舒适和休闲体验要求、人员健康和安全保障的设计与建造技术要求进行了研究。
 
研究小组研究了大量国际相关技术标准和港口国政府要求,如CLIA Policy的营运安全、消防、环保、健康以及安保等等;全球最权威邮轮评级杂志Berlitz 评级标准,其中包含了6大类400项2000总分的评分标准,这6大类分别为船舶、居住、食物、服务、娱乐以及游弋体验。还查阅了《国际卫生条例(2005)》、世界卫生组织颁发的《关于检查和颁发船舶卫生证书的临时技术建议》、USCG对进入美国水域的母港邮轮和访问港邮轮的要求、以及美国公共卫生署和疾控中心的船舶卫生计划(VSP),和美国邮轮保安和安全法案等。
 
同时,我们对中国相关标准进行分析,包括《旅游饭店星级的划分与评定》、《内河旅游船星级的划分与评定》、《室内空气质量标准》、《室内环境国家标准》、以及《住宅设计规范》等。
 
通过上述研究,及对豪华游轮的实船调查、勘验、计算分析等,最后完成了《邮轮规范》研究制定。
 
《邮轮规范》编制与验证的过程中,CCS得到了国内业界包括船东、船厂和设计单位等的大力支持,CCS也跟国际知名的邮轮设计公司开展了广泛的合作,这些合作伙伴对《邮轮规范》的编制和验证给予了强有力的支持。强化乘客安全、明确乘客的休闲体验和健康保障设计要求是《邮轮规范》编制的原则。基于这一原则,《邮轮规范》设置了邮轮附加标志Cruise、休闲体验设计指数附加标志CEDI和健康保障设计指数附加标志SEDI。CRUISE附加标志明确了邮轮应满足的船体结构、消防、稳性、救生等方面的要求。CEDI指数是反映邮轮硬件上能提供休闲能力的一个指数,这种能力在邮轮的设计和建造确定,CEDI由乘客空间Ox、舒适度Cx和乘客休闲设施Fx组成,其中x又分为3、4、5三个不同等级。 同样,SEDI指数也是在设计和建造阶段确定的邮轮对船上人员健康和安全的保障能力,分为3、4、5三个不同等级。
 
基于已有的研究成果以及形成的相关技术能力,CCS可向客户提供海上邮轮、豪华客船、豪华客滚船等船型各相关技术服务:一是为申请Cruise附加标志的客户,提供基于该附加标志要求的船型开发、设计、审图和检验服务,包括结构强度计算、稳性计算等;二是为申请Cruise CEDI(Ox、Cx、Fx)附加标志的客户,提供基于该附加标志要求的船型开发、设计、审图和检验服务;三是为申请Cruise SEDI(x)附加标志的客户,提供基于该附加标志要求的船型开发、审图、设计和检验服务;四是对具有消防和救生替代设计要求的船舶,提供替代设计技术和审批支持服务;五是对需要高级撤离分析的设计方案,提供基于火灾动力学的计算和撤离分析等 。
 
《邮轮规范》的推出,并不意味着CCS在此方面工作的结束,而是一个新的开始,CCS将和国内设计、建造、产品等相关邮轮产业界一道,在打造中国邮轮产业的过程中,不断建立和完善满足中国邮轮需要的相关技术和标准,共同促进邮轮产业的发展,更好地服务于不断增长的我国邮轮出游旅客需求。
来源:中国船检

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