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30%订单无法交付!中国海工船厂日子最难熬

作者: 发布时间:2017-03-20 浏览量:262
30%订单无法交付!中国海工船厂日子最难熬

海工行业将继续深陷船舶供给过剩泥潭。截止目前为止,今年还有超过400艘海工支援船(OSV)将集中交付,创下历史新高,而其中逾三分之一订单最终无法交付。2017年,对于拥有超过60%订单的中国海工船厂而言注定要在煎熬中挣扎。

超过400艘!2017年OSV交付量将创新高


VesselsValue近日发布报告,预计2017年将有465艘海工支援船(OSV)交付运营,这一数据创下历史新高。数据统计显示,今年已有15艘OSV交付运营,截至目前,全球OSV手持订单共计456艘,其中多达450艘都将在今年交付,只有6艘在2018年交付。

相比VesselsValue,克拉克森的统计数量略少。2017年将有342艘OSV交付运营,同样创下历史新高。数据统计显示,今年已有22艘OSV交付运营,截至目前,全球OSV手持订单共计453艘,其中多达320艘将在今年交付,占OSV手持订单总量的70.64%,另外,2018年将交付129艘,2019年交付4艘。

造船造成船东!手持订单最大船东竟然是船厂


VesselsValue数据显示,从船东国来看,目前马来西亚和新加坡船东拥有的在建OSV数量最多,分别为109艘、96艘。其中,拥有最多在建OSV的船东是马来西亚Nam Cheong International手持订单共计56艘;排在第二位的是另一家马来西亚公司CoastalContracts,手持订单共计28艘。

这一数据和克拉克森数据基本接近,同样是马来西亚和新加坡船东拥有的在建OSV数量最多,分别为109艘、86艘。其中,Nam Cheong International手持订单共计48艘;Coastal Contracts排在第二位,手持订单共计29艘。

有意思的是,这两家“船东”事实上并非船东而是真正的船厂,其业务模式是先建造后销售,在海工市场正常的时候可以提供现货,但在市场低迷时这些船则成了弃单。真正应了一句话,造船造成了船东。

三分之一无法交付!中国船厂影响最大


随着油价下跌、海上项目需求下滑,海工行业资产价格已经降到史上最低,许多海工船东相继破产。而全球OSV闲置数量已经达到了约1800艘,船队利用率低至40%。这些因素决定了手持订单中很大一部分最终不会交付运营。

Fearnley OffshoreSupply总经理Tor Allen Widing近日表示,目前OSV手持订单中可能有三分之一无法交付。由于市场严重衰退,即使一艘OSV已经完成了龙骨铺设,也并不能保证这艘船能够顺利交付。举例而言,中国一些船厂接获了订单并开始建造工作,然而之后船厂却破产倒闭,其建造的新船实质上只是散落在海滩上的一堆锈烂的分段;即使市场在未来两年重新回升,船东也只会选择直接订造新船而不是完成这艘船的建造工作。

而就在几天前,Miclyn ExpressOffshore (MEO)首席执行官Venkatraman Sheshashayee表示,中国船厂有近400艘新建OSV已经完工,然而,在交付运营之前,这些新船只能逐渐老化;一年之内,这些新建OSV将比五年船龄的OSV更旧。

 

克拉克森最新数据显示,全球OSV手持订单共计453艘,其中中国船厂手持订单299艘,占全部订单的66%。在全球OSV手持订单排名前10的船厂中,中国船厂占了9个。

市场依旧低迷,而油价更是一路暴跌。Sheshashayee的话已经不是危言耸听,对于拥有超过绝大部分订单的中国海工船厂而言,2017年真的恐怕要在煎熬中度过了。

 

来源: 国际船舶网

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