首页 >> 航运市场 >> 希腊船队逆风飞扬

希腊船队逆风飞扬

作者: 发布时间:2017-06-13 浏览量:96

 

  《贸易风》认为,精明的希腊船东利用他们的专业知识来处理危机,以反周期操作,增加他们在全球船队中的份额,再次证明他们是全球船东的佼佼者,尤其是在干散货行业。

 

  在航运史上最长经济低迷期之一的当下,希腊所控制的船队正在逐渐壮大,并稳步扩张,进一步巩固了其全球最大船东的地位。根据克拉克森(Clarksons)的数据,在2015年1月,希腊船东控制的船舶总量达1.806亿总吨,占世界吨位的15.4%。到2017年5月,希腊船队已经增长到2.094亿万总吨,占全球船队的16.4%。

 

  随着希腊船队的逐渐壮大,主要竞争对手的船舶总量则有所减少。同一时期,希腊较全球排名第二的日本的领先优势扩大了两个百分点,至3.6%。德国控制的船队市场份额的下降速度甚至超过了日本,从占世界总吨位的7.9%下降至6.7%。

 

  “希腊船东的表现比其他大多数航运国家都要好,特别是在干散货方面。”航运经验丰富的卢·科拉克斯(Lou Kollakis)在接受采访时表示,“他们有更好的流动性和更专业的技能进行处理危机。他们知道自己的能力范围——该做什么,不该做什么,应该采取哪些方法避免极端情况的出现。”

 

  希腊船东的持续优势主要是新造船的交付和二手船舶交易。到目前为止,他们一直是最大的新造船接收方,2016年全年占比为17.4%,2017年前四个月占比为19%。

 

  希腊船东在二手船舶买卖(S&P)方面所占的优势甚至更大。克拉克森的数据显示,在去年,希腊船东是二手船市场最大的买家,共斥资约25亿美元购买了逾920万总吨的船舶——约占市场交易总数的五分之一。在2017年,他们继续以更快的速度购买船舶,仅在前四个月就支出了16亿美元。按照这样的速度,他们全年预计将支出48亿美元。

 

  尽管这仍低于2015年支出的52亿美元和2014年支出的61亿美元,在当时,还有大量私募股权资金仍在流入该行业。然而,过去18个月的支出总额仍令人瞩目,此时行业中大部分业者都在舔舐伤口,同时收紧现金。

 

  “在危机期间,只有希腊船东在购买船舶,特别是在干散货板块。”另一位希腊船东阿纳斯塔西奥斯·帕帕基诺普洛斯(Anastasios Papagiannopoulos)表示,他于本月开始出任波罗的海国际航运公会(BIMCO)主席。

 

  希腊船东抓住机会降低了他们船队的平均船龄。在去年,他们是最繁忙的拆船方,占总报废吨位的17%。然而,据可用的数据显示,今年前4个月,希腊的送拆有所放缓,仅占总数的6.7%,低于中国船东送拆占比的8%,但仍与德国船东相若。

 

  希腊船东利用新造船或现代二手船取代了他们所拆解的船舶。根据克拉克森的数据,自2016年初以来,希腊船东在船舶买卖市场上购买的船舶平均船龄为8年多一点,远低于同期所有转手的船舶的平均船龄(约为12年)。一般来说,希腊船东购买的船舶比他们出售的船舶的船龄要小2.5年。

来源:中国船检

返回顶部 推荐给好友 | 收藏 | 打印

相关新闻
用户评论

 用户名   密码 

    验证码