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烟台港力挑“港产城一体化”大梁 布局“一条海岸线”

作者: 发布时间:2017-08-07 浏览量:144

  8月2日上午,西港区30万吨原油码头正在接卸来自西亚的一艘20万吨级油轮,原油通过管道源源不断输入到后方罐区。与此同时,原油二期、管道扩能等项目正在加紧进行前期工作,有望于年内启动施工。以此为依托,烟台港集团能源进口体系全面投产运营,打造起一举改变环渤海区域油品运输体系的能源布局。而这,仅是近年来烟台港完善港口功能、转变经营结构、积极融入港产城一体化发展的“冰山一角”。
  如今,“港口兴则城市兴”早就成为国内外港口城市的共识。作为港口城市的烟台,该如何布局,实现港口、产业、城市的相融相促?从企业角度看,烟台港集团从完善港口功能建设出发,深入贯彻落实“以港兴市”方针,践行“一带一路”倡议,在取得较快发展成效的同时,也为烟台区域经济成长积累起“港产城一体化”发展的新优势。
  东固西进
  布局“一条海岸线”
  “目前,烟台港已经能够接靠世界上在航的所有类型、各种规模的船舶,并能为全市范围内企业提供最经济、便捷、安全、可靠的物流运输服务。特别是我们的港口集群横跨黄渤两海、居中国沿海南北沿线之要冲,紧靠国际主航道、处连结东三省、环渤海与长三角、珠三角等最活跃经济带‘十’字节点位置,背靠京、津、鲁、冀经济发达区域,具有沟通东西、连结南北、陆海双向、辐射八方的独特区位优势,这种优势是全国任何港口城市都无法比拟的。”烟台港集团董事长周波受访时说。
  此言非虚。广受关注的“港口集群”,正是烟台港近年来实施“向东巩固、向西发展”战略,有效延伸港口发展腹地而打造起的“一条海岸线”战略布局。这其实是一条“资源整合”之路:烟台港先后整合蓬莱港,重组龙口港,租赁朱旺港,合资莱州港,建设寿光港,投资东营港、滨州港,有序控制了渤海湾南岸500公里海岸线资源。
  更令人期待的是,待德龙烟铁路全线贯通后,随着中韩铁路轮渡项目、渤海湾海底隧桥项目的落地实施,烟台港将形成蓝烟、德龙烟、中铁烟大轮渡、中韩铁路轮渡、蓬旅海底隧道“五龙交汇”、芝罘湾、西港区、蓬莱港区、龙口港区、莱州港区、蓬莱空港“六港贯通”的港口集群新格局,为蓝黄经济区建设和产业布局规划奠定坚定基础。
  项目发力
  “四大体系”引领升级
  如果说“西进战略”让烟台港发展腹地彻底“打开”,那么以重大基础设施项目为引领的能源进口、矿石混配中转、铝矾土全程物流、集装箱航运“四大体系”的构建,则让这个百年港口补齐短板,放大优势,实现了港口功能的完善和经营结构的转型升级。
  让我们的目光,再次回到西港区。炎炎夏日,西港区30万吨级(兼顾40万吨级)矿石码头的生产依然马不停蹄。从2013年试投产,这个可以“停泊世界最大船”的矿石码头,不仅让烟台告别了不能停靠40万吨大船的历史,更让烟台拥有了自己的矿石混配中转体系。据统计,烟台港集团去年内完成了六批次、254万吨矿石混配,创昼夜最高混配9.2万吨新纪录,产品质量稳居全国首位。这直接促成了烟台港集团与巴西淡水河谷的合作,带来了矿石类大宗货源吞吐量的逆势增长。数据显示,去年烟台港集团矿石吞吐量1965万吨,同比增长28%,较全国平均水平高出23.3个百分点。
  横跨三国四方、长达一万四千多海里的铝矾土全程物流体系,让烟台港成为第一个海外建港的中国企业。目前,几内亚两个港区7个码头全部投产,由烟台港集团负责运营管理。该项目去年出运铝矾土1200万吨,今年计划完成3000万吨,明年达产后年运量达到4000—4500万吨,加上中非散杂货班轮航线运量,几内亚铝矾土全程物流链每年将为烟台港贡献吞吐量亿吨以上,成为烟台港历史上第一个亿吨货类。
  集装箱航运体系上,烟台港集团现有集装箱运营船舶10条,以西部港口群为依托,先后开通烟台—莱州、烟台—寿光、龙口—寿光、烟台—滨州四条支线,目前环渤海自营支线达到每周7班。自营内贸南北干线达到每周3—4班。在散杂货运输方面,为满足几内亚铝矾土全程物流链建设需要,烟台港集团以“惠中”、“惠国”、“惠梦”3条自营船和佳达船务6条船为骨干,聚焦调度其他船公司45—46条船舶运力,打造了一支年运量2000—3000万吨、航运收入近10亿元的自有船队。
  港城互融
  助力区域经济腾飞
  城因港立,港以城兴。烟台港的转型路径,既为这座城市带来了厚实的产业土壤,也丰富着这座城市的产业内涵。异军突起的“商品车业务”,就是借势烟台汽车产业发展而成长起来的。
  “2009年之前,烟台港商品车物流领域还是个空白,既没有航线,也没有货源。尽管上汽通用烟台东岳生产基地距离芝罘湾港区仅有20公里,也只能眼睁睁看着这个‘大蛋糕’流向其它港口。”烟台港集团总裁纪少波回忆说,2010年,烟台港集团领导果断决策启动商品车物流业务,并将通用东岳汽车作为第一目标。经过努力,他们用满腔的诚意和合理的物流方案打动了客户,上汽通用初步确定烟台港为南美市场指定装船口岸。随后,烟台港又与安吉物流达成了合作意向。至此,货源有了,航线也有了,上汽东岳汽车商品车物流项目成功落地。
  由此,烟台港积极调整经营决策,布局新航线,开拓新货源,利用“先发效应”,着手打造烟台港商品车客户集群。几年间,先后开拓了雪铁龙DS、日产、本田、重汽、吉列、舒驰客车、斗山机械、雷沃重工等20多个新客户,开辟烟台至北美、非洲、大连、上海等10多条内外贸商品车滚装运输航线。去年,烟台港商品车吞吐量突破20万辆大关,一举跻身沿海商品车港口5强之列,总吞吐量和外贸出口量两项指标分别同比增长33.6%和259.8%,增幅位居全国沿海主要港口首位。
  “在港产城融合发展过程中,港口也在逐渐实现自我的转型发展。”周波说,眼下,世界各港口都在由最初的交通运输节点(第一代),向货物集散枢纽(第二代)、综合物流中心(第三代)转变,最终走向贸易平台和资源配置中心(第四代)。这个过程正是形成“港产城一体、互融共生”的一体化发展格局的过程。“烟台具有良好的发展基础,港口资源和城市综合实力都具备产业大集群大发展的条件,通过有效的‘港产城’融合发展,烟台区域中心城市的地位将越发显现。”

来源:水母网

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