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沪通大桥进展顺利 海事巡航里程绕地球两圈半

作者:   发布时间:2017-08-08    浏览量:463   字体大小:  A+   A- 

        这里通航环境复杂,日航行船舶达2000艘次,船流密度位居长江各段之首。这里,也是超级工程沪通大桥施工所在区域。最繁忙的航道遇上最庞大的工程,怎么保证安全?在江苏海事局提出运用“特管”方法监管桥区水域的设想后,张家港海事局作为试点单位,积极学习借鉴特高压输电线路管理理念,并付诸桥区水域监管,实现了大桥建设与通航的“两安全、两不误”。
        在海事部门的“保驾护航”下,沪通大桥目前进展顺利,雄姿初现。据介绍,截至今年8月1日,张家港海事局现场巡航驻守已超8600小时,巡航里程数10.3万多公里,可绕地球两圈半。
        沪通大桥开建,海事同步落实专项维护力量沪通大桥,身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能。大桥主跨1092米,是世界最大跨度的公铁两用斜拉桥,也是世界首座跨度超千米的公铁两用桥。但大桥施工所在水域,通航环境十分复杂,涵盖了锚地,停泊区,水上服务区,渡口渡线等通航要素。该水域历来船流密集、风流易感和事故多发,加之沪通长江大桥建设具有作业时间连续、水域空间独占和生产要素集聚三大特征,施工与通航安全风险较大,给海事监管带来巨大压力。
        2014年3月,沪通大桥开工,张家港海事局迅速抽调精干装备人员,同步紧邻桥址成立沪通大桥办事处,专职保障大桥水上施工安全。三年来,源桥而生、伴桥成长的沪通大桥办事处紧紧围绕“以一流保障 建一流大桥”的工作宗旨,坚持政务办理、交通组织和应急待命“三个全天候”,突出施工船、交通船和物料船“三大监管重点”,紧抓通航、锚泊和作业“三类秩序”治理,先后圆满完成桥区航路航法调整、世界上最大钢沉井浮运下沉、10KV过江电缆敷设等36个施工关键节点的维护任务。
        “建设进度按照预定计划正常进行。”中铁大桥局沪通大桥项目部二分部书记胡华表示,这与海事部门的精心维护是分不开的。
        中铁大桥局四公司沪通项目部综合办公室主任周建青透露,截至今年7月底,他们已经完成全部1434根钻孔桩,沉井2个,“主塔沉井正在施工中,预计9月10号完成。沉井施工完成后,将开始承台施工,预计10月31日完成主塔承台施工。”
        海事巡航里程,可绕地球两圈半
        主动做好政企动态互通、常态抓好隐患排查治理、严格控好进场船舶标准、坚持每月开展船流观测分析38次,不定期开展横越船流专项监测分析2次……除了这些,沪通大桥办事处还科学安排海巡艇和警戒维护艇现场驻守巡航计划,实行“错峰上岗”、 “无缝连接”。
        于健是张家港海事局的一名普通科员,沪通大桥办事处刚成立就来了。他说,办事处设立在距施工水域不到1公里的江边,那时还是芦苇荡。“我们和海巡艇船员一起挤在50米的单层趸船上办公、吃住,遇到特殊监管任务就只能睡到海巡艇的沙发上。”于健笑称,虽然条件艰苦,但大家都始终保持着乐观的态度,相互戏称“住的是江景房、呼吸的是新鲜空气,吃的清淡又健康。”
        为了实现对施工水域的24小时无缝监管,办事处工作人员白班夜班边轴转,每人每月夜班超13次,“冬天江风刺骨,现场检查时裹紧棉衣也难以抵挡凛冽的寒风,夏天又烈日暴晒,每当结束船舶安检、钻出闷热的机舱,衣服都能拧出水来。”于健表示,虽然辛苦,但是抬头只要看到大桥主墩一天天在“长高”,大桥雄姿江中崛起,“再苦再累也值。”
        据介绍,三年来,张家港海事局共出动海巡艇3千余艘次,干部职工参与节假日加班800余人次、夜班值守2000余人次,维护船舶安全通过桥区200余万艘次,救助遇险船舶83艘、人员35名,现场巡航驻守8600余小时10.3万余公里,巡航里程数可绕地球两圈半。
        出台“特管”方案,提升桥区水域安全水平
        根据计划,沪通大桥预计2019年建成通车。届时,从南通市区到上海市区只需1小时左右,我国沿海铁路通道将完成重要的一块拼图。
        “一桥飞架南北,天堑变通途”。为了更好地保障大桥施工,日前,张家港海事局作为江苏海事局试点单位,制定并大力实施《关于借鉴特高压输电线路管理理念监管大桥水域的试行方案》,主要包括设区划线、整合资源、统一调度、分类管控等措施。据介绍,在“设区划线”方面,该局以桥区周边水域为“安全管控区”,以桥区水域为“安全防护区”,以施工水域为“安全核心区”,以桥墩桥面为“安全高压线”,构建沪通长江大桥桥区“三区一线”安全管理体系,明确“三区”监管要求、“一线”的主体要求;在“整合资源”方面,该局整合VTS、AIS等监控信息资源,公安、航道、水利等涉水部门安全监管资源,海事与专职警戒维护资源,桥区及周边水域应急处置资源,形成监管合力;在“统一调度”方面,发挥施工单位“驻守一线、掌握动态、靠前指挥、统一调配”以及海事部门统一协调的作用,强化内外部的沟通与协调;在“分类管控”方面,重点强化水工作业、施工船舶以及过往船舶的管控,保障船舶与作业的安全。
        张家港海事局认为,通过“特管”方法的运用,可以广泛的调动和充分发挥桥区及周边政府、企业、海事和其他涉桥监管力量的作用,形成“管控区有预警、防护区有警戒、核心区有管制、高压线有防范”的“四有”安全管理格局,从而全面提升沪通长江大桥桥区水域本质安全水平。

来源:新华网