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招商局助力斯国建世界航运中心

作者: 发布时间:2017-09-12 浏览量:131

          作为国家“走出去”战略和“一带一路”倡议的重要参与者与推广者,招商局集团正致力将斯里兰卡科伦坡南码头打造成海外母港,助力斯里兰卡实现世界航运中心构想。科伦坡国际集装箱码头(CICT)首席业务发展执行官Tissa Wickramasinghe说,科伦坡港地理位置优越,紧邻亚欧国际贸易航道,可利用印度次大陆和东非港口生产力不足的市场机会,成为中转港。他预期,未来会有越来越多的南亚货经科伦坡中转至欧洲。
       参加范长江行动“一带一路”行的香港传媒学子们,日前踏上有“印度洋明珠”之称的斯里兰卡,走进招商局集团旗下的科伦坡南港码头,亲身感受这颗明珠的璀璨之光。
工期缩逾半 赢得“时间差”
        2009年7月,招商局集团旗下的招商局港口(00144)竞得科伦坡南港集装箱码头特许经营权,为期35年,并与斯里兰卡港务局组建科伦坡国际集装箱码头。目前,招商局港口持股85%,斯方持股15%,总投资为5.5亿美元。
       招商局集团有限公司副总经理、招商局港口董事局副主席胡建华曾说过,2008年该码头招标时,全球主要码头运营商都来了,但后来金融海啸到来,全球贸易下滑,港口吞吐量负增长,只有招商局是唯一的坚守者,“即使后来危机缓解,各竞争对手又向斯国政府提出更好的条件,最终还是决定授标给我们。”

       2013年8月,该港一期项目正式运营,翌年4月整体工程竣工,当年即创造了世界港口集装箱吞吐量增长的最快纪录。当初的坚守,让招商局港口赢得“时间差”。“项目原设计工期60个月,为抢佔先机,我们加大投资力度,最后仅用了28个月完成工程。”Tissa Wickramasinghe说,近年船舶大型化成趋势,旁边的老码头不适合挂靠大型船舶,而南码头水深-18米,能停靠当代超大型集装箱船,不少大型船公司主动将航线挂靠科伦坡南码头。
 

致力成为南亚货物中转港
       从2014年开港至今,招商局港口助力科伦坡港集装箱吞吐量倍增,全球排名从2012年的36位大幅提升至去年的23位。Tissa Wickramasinghe认为,这得益于斯里兰卡位处于最繁忙的亚欧主航线上,是南亚地区重要的枢纽港,其主要腹地印度,经济增长具潜力,可打造成为印度的门户港,复製香港当年作为内地中转站的模式。他称,目前斯里兰卡有八成是中转货,其中90%来自南亚地区。
       事实上,在科伦坡港南码头落成前,整个南亚地区都没有大型深水码头,一些本该在斯里兰卡中转的货源被迫绕道新加坡。Tissa Wickramasinghe直言,南码头的竞争对手不是国内其他港口,而是新加坡、马来西亚等国,“我们的目标是将南亚在那些港口中转的货物‘争取过来’。”目前南亚有约九成货源在斯里兰卡中转至欧洲。
科伦坡国际集装箱码头营运部助理总经理张春岭补充,以印度货品出口欧洲为例,若经新加坡中转,较经斯里兰卡中转多八天时间,相当于节约近20%的航行时间,为船公司带来明显经济效益。
三年时间过去,科伦坡国际集装箱码头集装箱吞吐量成倍增长。今年上半年,科伦坡国际集装箱码头完成集装箱吞吐量111万标准箱,同比增长21.2%,佔整个科伦坡港集装箱吞吐量近40%,料全年可达到接近240万标准箱的设计能力。Tissa Wickramasinghe称,通过提升营运效率,该码头可处理320万标准箱的货量。

汉班托塔港交易料十月完成
       今年7月底,招商局港口再下一城,斥资11.2亿美元与当地政府和港务局签订汉班托塔的特许经营协议,收购该港85%股权,为期99年。汉班托塔港距离亚欧主要航道仅有10海里,位于“一带一路”沿线的重要战略位置,可处理集装箱、散货、一般货物、滚装货及液态散货。
       招商局港口董事总经理白景涛日前在中期业绩记者会上表示,有关交易预计今年10月左右完成,并为当地创造超过3000个就业机会,同时将续聘原有员工,从技术能力和管理水平等方面对他们进行培训。Tissa Wickramasinghe表示,汉班托塔港可与科伦坡南码头形成协同效应,进一步将斯里兰卡打造成全球航运中心。

来源:大公网

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