X

国际海事信息网

扫描二维码关注微信公众号、微博

随时随地获取更多资讯和服务

让我们成为您身边的海事信息专家

  首页 >> 海运纵览 >> 正文

企业动态(2017年11-12月)

作者:李宝奕 发布时间:2017-12-21 浏览量:426

 连续四个季度好转的以星航运三季度获利3 620万美元

在经历了联盟重组、收购、整合等重大变革后,全球集装箱海运业逐渐趋于稳定,也出现了连续4个季度,即一年时间的持续好转,但市场环境依然充满着挑战与动荡。

以星航运依然领跑业界,表现出色。2017年第三季度,以星综合航运录得经调整后的净利润3 620万美元,而上年同期亏损4 040万美元;实现营业收入8.167亿美元,上年6.439亿美元,同比增长26.8%;调整后的息税折旧摊销前利润(EBITDA)为8 920万美元,上年同期为1 050万美元;本季度,以星航运共运输集装箱68.8TEU,创历史新高,且实现同比10.6%的增速。

综合今年上半年的营业状况,今年前三季度累计获利5 130万美元,2016年前九月数据为-1.513亿美元。

泛洋海运第三季度净利增长55%

韩国散运公司泛洋海运(Pan Ocean)公布,2017年第三季度净利润为3 690万美元,相比2016年同期(2 370万美元)增长55.4%。第三季度营业利润为4 600万美元,较2016年第三季度的3 290万美元增长40%

今年前9个月,泛洋海运盈利8 230万美元,相比去年同期的1.078亿美元下跌23%。该集团今年前9个月实现营业利润1.25亿美元,而在上一财年同期为1.02亿美元。

现代商船第三季度减亏

受燃料成本上升和运价低迷影响,韩国航运公司现代商船第三季度继续出现净亏损和经营亏损。

截至930日,该公司在2017年第三季度净亏损为603亿韩元,与2017年年第二季度的  1 737亿韩元净亏损相比有所改善,但在2016年第三季度该公司盈利2 971亿韩元。

截至第三季度末,现代商船运营亏损295亿韩元,相比2016年同期的2 303亿韩元的运营亏损大幅减少。该公司表示,第三季度经营亏损大幅减少主要是由于运营成本有所减少。该公司在第三季度的总收入为12 900亿韩元,相比去年同期的10 700亿韩元增长20%

同时,2017年第三季度集装箱运量从去年同期的74.35TEU增长至104TEU,涨幅达到41%

201710月,现代商船通过出售股份筹资6 936亿韩元。该公司表示,将利用出售股份所得收益投资新船和码头。

此前,该公司宣布将为船队现代化进行投资。现代商船表示,将从韩进重工菲律宾船厂处收购2艘大型集装箱船。此外,该公司早些时候还决定在大宇造船订造5+530万载重吨的VLCC,投资总额为4.189亿美元。

阳明海运三季度转盈,前3季减亏99%

阳明海运中止连2年的亏损,今年第3季转亏为盈,合并营收新台币357.81亿元,季增7.68%,更较去年同期成长23.40%EPS 0.7元。好表现也带动前三季营业净利5.01亿元,税后净损剩下0.82亿元,相较去年前三季已大幅减亏99%EPS小亏0.05元。阳明海运表示,这次受益于传统旺季货量的展现,2017年第3季营运量达124.2TEU,相较去年同期111.8TEU,成长11.1%;此外,在2017年整体海运市场有所回升的助益下,平均运价相较去年也有上涨的趋势,对第3季整体营收有明显的成长表现。

阳明海运表示,今年公司营运绩效已有显着改善,主要是实施集中化管理、优化柜流管控与营运成本节省等减少开支,并利用边际贡献为揽货管理标准,拟定各项业务政策,更能够突显出航线整体营运量成长并带动营收的效益,在第3季终止过去数季连续亏损。阳明的董事会也通过与台湾港务公司的印尼合作投资案,并将持续与相关业者在其他国家共同发展航运物流有关之投资计画,也将在地中海、黑海地区成立区域营运中心,发展区域航线与现有长线的综效。

中远海运首超马士基 第三季度货运量居全球第一

中远海运第三季度集装箱运输量同比增长23%(549TEU),超越马士基2.4%(526TEU)排名第一位。导致马士基货运量增长放缓的一个重要因素是,其订舱系统此前受到网络攻击,导致马士基IT系统停工12天。


获得监管机构最终批准,马士基航运完成收购汉堡南美


1130日,马士基航运与欧特克集团(Oetker Group)关于收购德国集装箱航运公司汉堡南美船务集团的交易已经完成。

本次收购符合马士基航运公司的增长战略。为实现更多的商业机遇和可观的营运协同效应提供独特的机会。预计从2019年开始,两家公司的合并可以产生每年3.5亿到4亿美元的运营协同效应。

在所有权转让后,Ottmar Gast博士将从汉堡南美执行董事会主席的职务上退休,成为汉堡南美监事会的新主席。马士基集团首席运营官索伦·托夫特(Søren Toft)将成为汉堡南美监事会成员。Arnt Vespermann博士将担任汉堡南美新任首席执行官。

在未来,马士基航运和汉堡南美将通过整合全球航线网络为客户提供市场覆盖更广、更有吸引力的直航服务,使客户从中受益。成本协同效应将主要来自于整合和优化的航线网络以及标准化的采购。

根据Alphaliner 20171127日的数据,马士基航运和汉堡南美集装箱总运力将达到415TEU,船舶运力占全球运力的19.3%。汉堡南美的105艘集装箱船将被并入马士基航运公司的集装箱船队,因此整个公司的集装箱船舶将达到773(包括自有和租赁)

本次交易价格为37亿欧元,马士基航运将以现金方式进行收购,相关的资金会通过银团贷款的方式取得。


赫伯罗特正式完成与阿拉伯轮船整合


德国航运公司赫伯罗特宣布,已于1130日完成了与阿联酋航运公司阿拉伯轮船的整合。

此前,赫伯罗特与阿拉伯轮船于2017524日完成合并,并在接下来6个月内将运营业务、IT系统、双方的船队以及相应部门和国家组织汇聚在一起。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示,得益于该公司团队的良好合作,该公司在短短6个月内实现了这一整合。在此过程中,赫伯罗特早期合并方面的丰富经验,例如2005年和CP Ships的整合,以及2014年和南美轮船的合并为其提供了很多帮助。

赫伯罗特发布通报表示,该公司拥有215艘现代化集装箱船,在全球范围内提供125个班轮服务,目前是全球第五大班轮公司,拥有该行业最年轻和最具竞争力的船队之一。

2018年,由于大幅度降低成本,赫伯罗特将从两家航运公司合并中受益。从2019年开始,由于与阿拉伯轮船合并,赫伯罗特预计年度协同效应达到4.35亿美元。

双方于20167月签署了业务合并协议(BCA),并在之后获得了全球十多家竞争管理机构的批准。此外,赫伯罗特早前表示,公司法律结构发生了变化,并已获得了多家银行的同意。


达飞与道达尔牵手合作:9艘超大集装箱船的LNG供应有了着落


124日消息,达飞轮船与道达尔签署了一项关于LNG供应的战略协议。根据协议,道达尔将自2020年起,为达飞轮船每年提供30万吨的LNG,以满足9艘新建22 000TEU集装箱船的燃料需求。此次合作期为10年。

达飞轮船主席兼首席执行官Rodolphe Saadé表示,LNG是航运未来的燃料选择。此前,达飞轮船决定9艘超大型集装箱船将采用LNG为动力燃料,这一大胆的决定,很有可能让整个航运业受益于因此而搭建的新的供应链。达飞轮船希望将企业增长、盈利与环境保护结合起来。此次两家法国公司的合作,也是希望借助于能源转型的机遇,为可持续性交通贡献一份力。

道达尔董事长兼首席执行官Patrick Pouyanné表示,“达飞轮船采用LNG作为船舶动力,是航运业的标志性事件。我们很高兴能够支持达飞轮船实施这个颇具雄心的计划。此次协议是双方致力于搭建LNG燃料供应链的开始。”

根据协议,道达尔将为达飞提供定制化的LNG供应服务。该公司目前正在考虑长期租入一艘LNG加注船,不仅为达飞的船舶提供LNG加注服务,也为欧洲其他的客户提供相应的服务。

据悉,今年2月,达飞曾与道达尔达成一项协议,双方将探讨如何应对2020硫排放控制以及商讨最具环保性的解决方案。

来源:海运纵览-国际海事信息研究中心