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东海航保创新攻坚助力上海航运中心建设

作者: 发布时间:2017-12-26 浏览量:854

  上海,因河而生,因港而兴。

  位于长江三角洲前沿、长江与东海交汇之处的上海港,是长江东西运输主干通道与沿海南北运输大通道的交汇点,是中国沿海的主要枢纽港,也是中国对外开放参与国际经济大循环的重要口岸。

  上海的每一次腾飞,都与水密切相关。1996年国务院召开上海国际航运中心建设专题会议,决定加快推进以上海为中心、以江浙为两翼的上海国际航运中心建设。二十多年来,上海国际航运中心建设为上海带动长三角和整个长江流域地区经济发展发挥了重要作用,取得了重大成果,也让上海逐步从黄浦江内河走入长江,再走向大洋远航,上海的吸引力随之走向全世界,为上海追求卓越的全球城市打下了重要基础。

  如今,上海国际航运中心和上海自贸区建设纳入国家发展战略,依托港口和航运经济发展成为深化国家战略的重要支撑。与此同时,船舶技术的高速发展推动世界的航运变革,船舶尺寸越来越大、船舶速度越来越快,长江口航道船舶通过量逐年增长,船舶大型化趋势明显,宽度超过40米的大型集装箱船增长迅速,加上上海吴淞国际邮轮港开港后每年20%-50%进出港增长率的大型邮轮,大型邮轮与大型重载集装箱船交会矛盾日趋突出,造成大型邮轮晚点和大型集装箱班轮延误,与船舶服务配套的相关服务都面临着巨大挑战,海事的安全监管、港口的安全靠泊、航道的通航能力,都不同程度上遇到了瓶颈的问题。

  为了提升长江口深水航道通航效率,需采用多种技术手段综合实施,确保提升长江口深水航道通航能力后的航行安全。为解决这一矛盾,交通运输部提出了利用深水航道边坡解决船舶交会矛盾的目标,并经多方研究论证形成了共识。

  从方案上看,开展航道边坡利用,在长江口深水航道增加水文气象采集发布和CCTV系统,建设船岸高速数据传输网络,打造长江口深水航道E航海实践区,最终在国际上形成有影响力和引导新技术发展的中国智慧港口和E 航海创新实践区,能够有效为海上船舶用户提供全面、及时、可靠、高效的助导航服务,让上海港作为国际航运中心,体现出世界最发达航运管理水平。

  为此,作为交通运输部驻沪直属公益性事业单位的交通运输部东海航海保障中心(简称东海航保),全力以赴投入到这一全新的工程建设中,力争突破长江口深水航道双向通过能力的“瓶颈”,为加快推进现代综合交通运输体系建设,打造全球顶尖航运中心,殚精竭虑、贡献着自己的力量。

  12月25日,经过前期详细调研、周密计划、紧张施工、技术应用,全新的长江口12.5米深水航道已跃然而出,而其背后的智慧、付出与奉献,更值得我们关注与记录。

  加班加点,绘就新海图

  知己知彼,百战不殆。

  率先明晰长江口水域的详细状况,是此次长江口深水航道利用坡边自然水深提升通航效率工程的基础,也是保障整个工程按时按质完成的基础性条件之一。

  长江口深水航道自建设以来,东海航保便作为通航水深核定测量单位,海图编绘、出版、发行单位,先后为一期至三期工程的建设和顺利贯通提供了全面的扫测服务,并坚持做好日常水深监测,多年来为保障“黄金水道”的安全贡献着海测力量,坚持及时更新发行长江口深水航道相关海图。

  这一次,根据“长江口深水航道利用边坡自然水深提升通航效率边坡扫海测量和边坡自然水深监测方案”,要求东海航保上海海事测绘中心在12月20日前,完成对边坡向外200米范围的全覆盖扫测工作,探明边坡水下障碍物和水深情况,为正式通航提供基础依据。此外,东海航保上海海图中心必须及时对外提供更新后的纸海图、电子海图。

  时间紧、任务重,加上寒潮天气,各种不利因素并未影响上海海事测绘中心的工作热情。接到任务后,上海海事测绘中心精心组织外业施测,严控水深质量,派出大量在沪扫测力量,出动4艘扫测船舶,紧锣密鼓地开展扫测工作。11月28日至12月5日期间完成了旁侧声纳扫测及多波束水深测量;12月6日至13日期间完成了数据处理及成果二级检查,并于12月20日将最新的航道水深考核测量成果一并汇交至上海海图中心。按时完成通航前的扫测工作,全力保障好“黄金边坡”的安全畅通。

  紧接着,上海海图中心拿到测绘的成果后,第一时间组织技术人员加班加点投入海图编绘、更新中。

  新海图的意义不言自明。随着深水航道边坡的开放,若不及时在相应海图更新边坡水深,航海用户不能得到边坡最新水深数据,边坡的利用将大打折扣; 另外,随着相应航标的调整,若海图不能及时更新,将会出现海图上的航标与现实航标位置不一致的窘境,这会给航海者带来极大的航行困惑和安全隐患,严重影响船舶正常通行。

  面对这样的紧迫任务,上海海图中心调动积极性、主动性和创造性,以服务航运为己任,发挥专业优势,迅速圆满完成任务。据了解,最新的长江口深水航道纸海图将于近日面向社会发放,相应的电子海图也可在海图发行网站上下载。

  全力攻坚,打造虚实航标

  如何解决大型邮轮晚点和大型集装箱班轮延误矛盾,交通运输部提出了利用深水航道边坡解决船舶交会矛盾的任务目标,东海航海保障中心作为执行部门,经过多次研讨、论证,最终形成了优化助航设置、建设现代化助航措施的具体实施方案。其中,航标调整是深水航道边坡利用工程的关键一环,经过反复论证、设计,最终采用了虚拟AIS航标标识深水航道底宽边界,用实体灯浮标标示超宽交会可利用100米边坡水域边界等方法。

  基于航标调整对工程的重要意义,并保证不影响正常通航,东海航保上海航标处综合考虑作业船舶工作能力及作业要求等因素,决定分准备阶段和决战阶段两个阶段进行。准备阶段,运行保障科拟定工作具体细则,有计划地组织7航次船舶施工,对深水航道灯浮进行了提前保养和检测,船舶管理中心做好船舶作业及后续技术测定的准备等工作,养护中心配合航标器材的调拨等,航标信息科做好虚拟航标设置的培训等,其他部门全力支持和保障决胜阶段工作顺利进行。

  12月13日9点,灯浮调整进入决胜阶段,考虑到寒流影响,风力较大,调标工作从圆圆沙警戒区向长江口方向错位双侧依次实施。施工船舶每撤除一个现有实体航标,立即新设虚拟AIS航标和实体航标,并通报处值班室和吴淞VTS。在13日完成浮标调整任务后,当晚各作业船舶在施工区域抛锚,14日立即在目标水域分别开展施工作业,抓住深水航道通航间隙,在严格执行船舶安全管理规章制度的前提下,紧密配合,紧张高效作业。

  12月14日17点20分,随着3号浮标调整完毕,历时32个多小时的长江口深水航道边坡利用航标调整工程全部完成。本次调整,东海航海保障中心共投入航标起吊作业船舶6艘,灯浮调整40座、新设1座,AIS虚拟航标调整6座、新设39座、撤除2座,进一步提升了长江口深水航道通航效率,为巩固上海国际集装箱枢纽港和邮轮母港地位中发挥突出作用。

  调整后,最新的航标系统简明清晰标示出了深水航道边界和交会可利用水域边界。据测算,利用边坡进行交会能保障约170艘次大型邮轮的准点率,对“朝发夕至”的邮轮和“定班定点”的大型集装箱船都具有非常重要的意义,也将进一步提升上海在全球城市竞争中的地位和作用。

  技术为王,建设智慧化E平台

  绘就新海图,建设新航标系统,接下来超宽船舶航行交汇的保障,就成为重中之重。正是在这一背景下,长江口E航海信息服务系统呼之欲出。借助最新的信息化手段,以及前期洋山港E航海航保服务示范工程的技术成果,全新的长江口E航海工程,能够为船岸协调提供导助航服务。统一的E航海信息发布平台为搭建船岸通信高速传输网络,提供了符合相关国际标准并满足应用需求的综合导助航服务,从而保障长江口超宽船舶交会时保障船舶航行安全,提升了长江口航道通航效率。

  最新的长江口E航海建设工程,将会有效标识航道边线和边坡界限。利用全新的AIS 虚拟航标和实体航标标识航道边界和边坡界限,建设航标服务系统,通过AIS或LTE通信链路,实时将航标服务信息发送至长江口航道航行船舶智能导航终端上,供航行船舶驾引人员实时查看标识边界。

  通过为引航员配置E航海智能导航终端,利用专用无线区域高速数据通信网络,将船舶航行所需要的高精度定位信息、水文气象、航标动态、通航安全警报、周边船舶AIS动态、引航站后台辅助信息等推送到引航员手上,再叠加实时更新的高精度电子海图,给予引航员全面、完整、可靠的综合信息,大幅提升船舶定位精度。

  通过建设岸端数据采集系统,在航道附近设置CCTV监控摄像机,实时采集动态图像数据,解决岸上安全监管部门、引航站和驾引人员对深水航道内船舶交会直观的实时状态的掌握和监控。在深水航道部分浮动标志上加装水文气象设备,采集流速流向等信息并实时发布,解决驾引人员和岸上监管人员所需的实时水文气象等环境信息的实时数据采集。

  通过在长江口水域建设专用无线高速通信网络,建立一套由6座基站组成的LTE通信网络,保证上海港口沿海岸(岛)50多公里范围内,实现远距离通信、自组网通信、个人与指挥中心的音视频通信,满足在长江口深水航道范围内高精度定位数据、水文气象实时数据、音视频通信、安全管理信息数据的传输需求。

  通过建设长江口E航海综合信息服务平台,将多方、多地点采集的动态及静态数据进行整合入库,存储、交换和共享,实现预测预判、风险防控及处置协调。实现现场驾引人员、引航站、政府部门、监管部门、企业等各方数据共享。为利用边坡提升通航能力提供可靠、高效的技术保障。

  在五大方面的共同努力与作用下,以多种技术手段搭建起综合航海保障系统,从技术上保障超宽船舶交会安全,同时强化安全监管与服务保障,成为长江口深水航道安全、有序、高效运转的关键基石之一。

  如今,上海已提出将在2020年基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心,进入世界航运中心前列的目标。此次长江口深水航道利用坡边自然水深提升通航效率工程,必然将大幅提升长江口深水航道的通航效率,更充分发挥作为长江黄金水道的龙头作用,在长江航运主通道中的咽喉要塞作用,通江达海作用,在长三角航运经济发展中的基础支撑作用和在绿色循环发展中的探索创新作用,巩固上海港国际集装箱枢纽港和邮轮母港的地位,进一步提升上海在全球城市竞争中的地位。

来源:解放日报

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